Analyse fusion Air France-KLM, analyse SWOT, Air France, KLM, compagnies aériennes, étude de marché du transport aérien
Le contexte de l'époque de la fusion Air France-KLM ne peut se comprendre sans revenir sur un tournant majeur du marché, je parle de la libéralisation du ciel. À partir de 1987 s'entame une série de mesures visant à mondialiser l'offre du transport aérien, changement qui s'achèvera en 1997. Cette ouverture du secteur a eu pour conséquence trois effets majeurs : la multiplication des offres, l'apparition et la montée en puissance des compagnies lowcost et le développement des « hubs ».
Cette libéralisation du ciel qui a débuté aux États-Unis en 1983, sous l'administration Carter, a considérablement bousculé la structure du marché. L'ancien système était basé sur l'octroi de trafics bilatéraux par les États, et sur une réglementation tarifaire revue chaque année sous les auspices de l'International Air Transport Association.
Ainsi, d'un système totalement régulé, dominé par les entreprises nationales dites régulières comme Lufthansa, British Airways, Iberia ou encore Air France, nous sommes passés à un mode totalement ouvert. Tout transporteur européen peut désormais effectuer des trajets intérieurs dans un pays tiers de la Communauté européenne. Par exemple, un transporteur allemand peut proposer un vol Paris- Madrid. Du coup, les compagnies régulières ont perdu le monopole qu'elles détenaient sur leur marché national. Les nouveaux entrants n'ont désormais aucune contrainte de droit d'établissement ou d'obligation tarifaire.
La libre concurrence en matière de prix a entraîné l'explosion des compagnies lowcost. Ces nouveaux entrants réduisent au maximum leurs coûts de structure afin de proposer le prix le plus bas possible. En Europe les deux compagnies leaders sont Ryanair, qui transportait près de 20 millions de passagers en 2003 et EasyJet, plus de 20 millions de passagers en 2003 soit environ 5% de parts de marché chacun.
[...] Le 16 octobre 2003 un accord est signé par Air France KLM. Juridiquement l'accord mis en place pour atteindre les objectifs d'Air France et de KLM est complexe. Le cas Air France KLM n'est pas une fusion à proprement parler, mais correspond plus à la constitution d'un groupe de sociétés ou l'identité des deux compagnies sera conservé et le droit de vote et détention du capital sont distinct. A savoir qu'une opération de ce type n'est pas autorisée entre deux sociétés françaises, lors d'une fusion ou acquisition seul un groupe possède 100% du capital et 100% du droit de vote. [...]
[...] En combinant les flux de trafic en correspondance et ceux de point à point, Air France KLM se donne la possibilité d'augmenter plus rapidement l'offre. - Le fret La demande s'oriente vers des produits à délais garantis (express et spécial) pour répondre au besoin de lancement rapide des produits sur les marchés et de réduction des coûts des chaînes d'approvisionnement. Air France KLM Cargo se repositionne en acteur global en proposant une stratégie axée sur l'amélioration de la qualité de l'offre commerciale et de la performance économique. [...]
[...] (www.capital.fr) A la suite de cette période transitoire KLM et AIR France formeront une Holding. VI - Naissance de la nouvelle entité Air France / KLM Le groupe Air France-KLM est le premier européen en termes de trafic international de passagers (en passe d'être détrôné par Ryanair pour l'année 2010), le deuxième groupe mondial pour l'activité cargo et un des premiers fournisseurs mondiaux de services de maintenance (source AITA 2003). Le groupe Air France-KLM est basé autour d'une société holding (Air France-KLM) détenant deux filiales aériennes distinctes : Air France et KLM. [...]
[...] CA du transport aérien de passager et de fret. Variation annuelle en en valeur Malgré une conjoncture défavorable, notamment depuis les attentats du 11 septembre 2001, Air France a affiché un chiffre d'affaires relativement stable avant de fusionner en 2004. D'après ces graphiques, l'on constate qu'Air France KLM s'est inscrit dans la dynamique qu'a connue le marché et a profité de l'effet de levier de 2004, qui est venu redynamiser le marché du transport aérien. V - Présentation de la fusion Air France / KLM L'accord de rapprochement annoncé le 30 septembre 2003 entre Air France et KLM donne naissance en mai 2004 au 1er groupe aérien en Europe. [...]
[...] Cette opération a pu avoir lieu suite à l'accord de L'état et par décret. L'état a donc réinjecté le capital public sous forme d'actions lors de L'OPE. L'OPE mis en place par Air France a commencé au début d'avril 2004. Pour effectuer cet échange d'actions Air France met sur le marché 51 millions de nouvelles actions destinés aux actionnaires de KLM. Air France propose donc aux actionnaires de KLM d'échanger leurs actions contre les nouvelles actions d'Air France. Pour cet échange les actionnaires de KLM ont été largement favorisés. [...]
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