Renault publie en 1998 des résultats exceptionnels (8 milliards de francs de bénéfices) et reprend les négociations. Si l'on excepte l'aspect financier, les deux firmes présentent une complémentarité remarquable : Nissan est fortement implanté au Japon, en Asie et en Amérique du Nord, et moins en Europe ou en Amérique du sud, terres de Renault. De plus, bien que présentant des véhicules de taille identique permettant la mise en place de plates-formes communes, les deux marques maîtrisent des techniques différentes (Moteurs Diesel pour Renault, 4x4 et puissants blocs essence pour Nissan).
La collaboration présente donc des signes de viabilité tout à fait significatifs, mais il faut tenir compte du déséquilibre financier et des différences culturelles pour construire le réceptacle juridique de ce que l'on doit appeler « l'Alliance ». Au travers de la dénomination, on devine déjà une architecture convergente et pas antagoniste.
[...] La Logan est le premier véhicule du programme X90. La société Dacia, dont Renault détient du capital, par une dernière augmentation de capital en 2003 ayant fait l'objet d'une Offre Publique de Retrait en mai 2003 n'est plus cotée à la Bourse de Bucarest. Sur le marché roumain, la part de marché de Dacia atteint déjà près de L'arrivée de la Logan devrait lui permettre d'améliorer sa position. Pour accompagner cette croissance, un programme de rationalisation et de transformation du réseau commercial a été engagé. [...]
[...] La stratégie juridique de constitution du groupe Nissan Renault I. Le processus juridique de constitution de l'Alliance A. Un tissage progressif de liens 1. La légèreté des premières structures 2. Une accélération du rapprochement B. Recours au droit néerlandais 1. Renault-Nissan BV (RNBV) Création de Renault SAS 2. Création de la Fondation de droit néerlandais II. [...]
[...] (Revue Global Renault avril 2004). Cette déclaration décrit à merveille les relations qui ont été mises en place progressivement Il conviendra ensuite d'étudier le développement des filiales situées dans les pays émergents et l'influence qu'a eue l'Alliance sur leur gestion (II). I. Le processus juridique de constitution de l'Alliance L'organisation de l'Alliance a évolué dans le sens d'un renforcement des relations passant par l'utilisation du droit néerlandais A. Un tissage progressif de liens Après une première organisation relativement souple est venu le temps d'un partenariat plus engagé La légèreté des premières structures La première étape de l'Alliance passe en 1999 par une participation de Renault à hauteur de dans Nissan, qui est accompagnée d'un accord sur Nissan Diesel, dont Renault prend du capital, et du rachat pur et simple des filiales financières de Nissan en Europe. [...]
[...] Projet X90, Logan Le programme X90 constitue une nouveauté dans l'histoire de Renault. C'est la première gamme de véhicules entièrement conçue pour être d'abord commercialisée hors d'Europe occidentale. L'idée date de 1995 mais le lancement du projet a eu lieu en 1998."Nous sommes partis d'une feuille blanche et nous avons été aiguillonnés en permanence par l'objectif-cible de prix de vente à partir de euros, défini par Louis Schweitzer, P.D.G. de Renault, dès 1998", indique Jean-Marie Hurtiger, Directeur du projet X90. [...]
[...] La Fondation ne pourra intervenir et exiger l'émission de titres RNBV à son profit uniquement en cas de contrôle rampant c'est-à-dire par une accumulation progressive d'actions Renault entre les mains d'un même investisseur. La Fondation n'agit que lors de l'acquisition par un tiers ou par un groupe de tiers de du capital de Renault, ou du capital de Nissan. Dans cette hypothèse, de nouvelles actions seront émises au profit de la Fondation qui n'y souscrira que pour un montant égal au quart de leur valeur nominale (et non pas à hauteur de leur valeur réelle). [...]
Référence bibliographique
Source fiable, format APALecture en ligne
avec notre liseuse dédiée !Contenu vérifié
par notre comité de lecture
