Crise logistique, étude de marché de l'industrie automobile mondiale, constructeurs automobiles, Renault, groupe Fiat
La crise mondiale a obligé tous les constructeurs à se réorganiser. Ceux qui ne produisent pas 6 millions de véhicules par an sont amenés à disparaître dans un futur proche. Nous allons donc passer en revue tous les principaux constructeurs mondiaux et analyser leur réorganisation pour faire face à cette crise sans précédent.
La volonté de Renault est d'intégrer les systèmes d'informations et systèmes physiques (logistiques) de tous les acteurs de la chaîne, de manière à piloter toute la chaîne, mieux contrôler et maîtriser l'activité globale. Aussi l'objectif est de tout organiser (prendre part aux décisions des partenaires logistiques, fournisseurs et distributeurs, piloter les plans d'action et assister les partenaires) pour réduire les coûts, mieux répondre à la demande, et devenir plus performant.
Renault change actuellement de système d'information, pour faire face à l'accroissement de l'activité et mieux piloter les flux physiques dans un contexte de partenariat. Suivre l'activité en temps réel, identifier tous les évènements sur la chaîne physique logistique et remonter le plus d'informations pour identifier précisément les tronçons performants, et les anomalies. Cela également dans le but d'améliorer la communication entre acteurs sur la chaîne logistique (entre partenaires), de l'aval vers l'amont, de l'amont vers l'aval, et sur une dimension transversale. Il s'agit donc d'obtenir les informations les plus pertinentes possibles (claires et complètes, obtenues rapidement et communiquées aux personnes qui en ont besoin pour accomplir leur travail), de pouvoir mettre en œuvre des plans d'actions les plus efficaces possible ; mais aussi de partager les informations rapidement et de manière pertinente à tous les acteurs concernés par les résultats d'activité.
[...] Notamment les véhicules dits low cost comme Logan ou Sandero. - L'alliance avec Nissan se développe de plus en plus. Par exemple, fin 2007, grâce au réseau et aux infrastructures de Nissan, Renault est présent dans les pays nordiques. Pour ce faire, c'est encore une alliance Renault/Nissan qui est chargée de négocier les transports. RNPO (Renault Nissan Purchasing Operation) traite en commun les achats et contrats en matière de fournisseur de transport, l'objectif étant double : économie vis-à-vis des volumes achetés, réduction des frais de structures par la fusion de deux entités Achat Depuis deux ans des fournisseurs, Willy betz, Geodis, STVA, Hoeldmayer, Sintax, etc., sont désormais fournisseurs en transport pour Renault. [...]
[...] Nous avons vu que cette crise va forcer les alliances entre les constructeurs pour atteindre le seuil des 6 millions de véhicules par an, seuil qui a été révélé par la crise comme l'objectif à atteindre pour les constructeurs afin de retrouver une santé qui leur permettrait de voir l'avenir plus sereinement. C'est ce que cherche à faire Fiat en voulant se rapprocher de Chrysler et d'Opel, ce que n'a pas besoin de faire le groupe VW dans l'immédiat, car il atteint déjà les 6 millions, mais ce que devra faire PSA, en s'alliant de préférence avec un constructeur qui n'est pas sur le même secteur que lui. Et la logistique dans tout ça ? [...]
[...] Or, même avec un volume de 6 millions de véhicules par an, le risque d'une faillite n'est pas exclu, comme le prouve la situation de General Motors. L'ex-numéro un du secteur depuis neuf décennies, détrônées en 2008 par Toyota, est désormais talonné par Volkswagen. L'allemand se donne dix ans pour devenir le numéro un mondial. Porsche, ou l'histoire de l'arroseur arrosé Dans l'immédiat, Porsche (qui détient du capital de son compatriote Volkswagen et qui ambitionnait de monter à 75 va fusionner avec le premier constructeur européen. Le fabricant de voitures de sport se retrouve dans la position de l'arroseur arrosé, car il sera intégré dans Volkswagen. [...]
[...] Ce système appelé STEFI va permettre à Renault de gérer en temps réel son transport en envoyant des ordres de transport à des fournisseurs connectés à son système (Soit via connexion EDI soit via une interface web), en permettant une traçabilité plus fine que la maille précédente), une meilleure prévision des délais par la décomposition des trajets, un gain en terme de coût par la transparence et la mise en concurrence . L'entreprise se dote alors d'une organisation adéquate avec la mise en place d'un département transport au Technocentre pour le pilotage central de ses flux. Son organisation repose sur les acteurs suivants : Séparée en trois branches : - l'ingénierie qui conçoit et renégocie en partenariat avec RNPO (Cellule d'achat en commun avec Nissan) les nouveaux flux de distribution des véhicules. [...]
[...] Pour cela un flux direct est effectué entre les usines de mécaniques et de montage. Les moteurs et les boîtes de vitesse sont envoyés par lot afin d'optimiser le remplissage du camion et de favoriser l'arrivée de chaîne pour le montage des véhicules. Les transporteurs sont la plupart du temps les mêmes que ceux prospectés pour les pièces. En Espagne par exemple, l'assemblage se fait en interne de l'usine de Valladolid ou les usines de mécaniques et de montages sont situées sur le même centre. [...]
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