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Les conteneurs et leur transport sont pour l'économie mondiale ce que l'oxygène est à l'homme. Après un développement spectaculaire depuis 1980, le secteur du transport maritime par conteneurs paie ses excès depuis 2008. C'est une industrie complexe, mais elle pourrait être trop rentable pour que les investisseurs ne s'y intéressent pas.
[...] Je pense qu'une fois l'effet Covid passé, la croissance récupérera la majeure partie du terrain perdu et que le commerce mondial retrouvera également ses niveaux antérieurs. Cela devrait permettre un certain vent arrière sur les marchés du fret et des taux d'affrètement récupérant la situation de reprise du cycle du second semestre 2019. Donc oui, je pense qu'il est possible d'être objectivement positif à ce stade. Il y a deux facteurs supplémentaires qui permettent un peu plus de confiance, et qui n'étaient pas aussi présents lors des reprises ratées de et 2018 : 1. [...]
[...] La flotte mondiale pour le commerce maritime a évolué de manière spectaculaire au cours des 20 dernières années. La croissance du commerce mondial que la Chine a apportée à l'économie mondiale a créé une pression sur les taux de fret qui a alimenté une expansion de la flotte qui a prolongé ses effets jusqu'en 2010, bien après que la crise financière de 2008 ait déjà éclaté. Les navires prennent 2 à 3 ans pour être livrés. En 2008, le carnet de commandes des navires neufs, qui faisait la fierté de toutes les compagnies maritimes avant la crise, est rapidement devenu un risque commercial et financier qu'il faudra gérer avec précaution pendant de nombreuses années. [...]
[...] Cette spécialisation entraîne en contrepartie des besoins supplémentaires en matière de transport. Actuellement, les tailles de conteneurs les plus courantes sont les boîtes de 20 et 40 pieds qui mesurent la même hauteur et la même largeur, mais il existe une myriade d'adaptations spécialisées de ces tailles à différents usages, notamment les conteneurs frigorifiques (réfrigérés) ou les conteneurs à plateau. Les cargos Les navires sont classés en fonction du nombre d'unités de conteneurs équivalents à 20 pieds (EVP) qu'ils peuvent transporter. [...]
[...] Revenus et marges des entreprises de transport Cette situation relativement positive peut être confirmée par l'évolution des revenus et des marges des compagnies de ligne publiques. J'ai combiné les informations de Maersk, COSCO, Hapag, Evergreen, Yang Ming, Pan Pacific et Wan Hay Lines. Même en tenant compte du fait que les deux derniers trimestres ont été affectés par la situation de pandémie, les revenus et les marges sont considérablement plus élevés qu'il y a trois ou seulement deux ans, comme nous pouvons le voir dans les graphiques suivants. [...]
[...] En 2019, la flotte de conteneurs devrait atteindre environ 23 millions d'EVP pour un total d'environ navires. La part de la capacité de la flotte constituée par les ULCS ( EVP+) est passée de à soit 3 millions d'EVP, au cours de la dernière décennie. Les ports Un terminal à conteneurs est une installation où les conteneurs de marchandises sont transbordés entre différents véhicules de transport en vue de leur transport ultérieur. Les terminaux à conteneurs maritimes font généralement partie d'un port plus important, et les plus grands terminaux à conteneurs maritimes sont situés autour des grands ports. [...]
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