Analyse de productivité et capacité du port à conteneurs, port de Tanger Med, système de transport intermodal, trafic maritime, capacité du Tanger Med, créneaux de stockage, modèle aire de stockage, business intelligence, productivité du Tanger Med, indicateurs clés de productivité, storage, stripping and stuffing, bunkering, weighing, CNUCED, évaluation de la productivité, démarche DMAIC de business intelligence
Les ports et les terminaux à conteneurs constituent un maillon indissociable du système de transport intermodal, le trafic maritime des conteneurs est toujours en croissance. Désormais, les études en matière d'évaluation de la productivité sont nécessaires, les experts, les managers et toutes les intelligences économiques du secteur nécessitent les travaux d'appréciation d'une activité afin de prendre de décisions satisfaisantes, voire optimales, notamment celles qui concernent l'investissement. La CNUCED a rapporté que tout travail d'évaluation de la performance est formidable.
Ceci est évidemment vrai dès que les managers font désormais face à des problèmes complexes, se fier à l'intuition et au flair du manager est peut-être bon, mais pas toujours et peut même parfois avoir des résultats catastrophiques, un rapport d'analyse, de synthèse, d'évaluation est nécessaire, le manager en a besoin afin de prendre des décisions à bon escient. L'activité du port et du terminal est de plus en plus complexe, l'introduction massive de la technologie, les systèmes d'information et les processus complexes, beaucoup d'intrants-extrants, toujours des nouveautés, des innovations, la concurrence est de plus en plus féroces, plusieurs intervenants, etc.
[...] Mots-clés : terminal, conteneur, productivité, capacité, modèle quai, modèle parc. Table des matières 1. INTRODUCTION PROBLEMATIQUE ET OBJECTIFS 5 a. Description du problème 5 b. Objectifs : 6 c. Problématique 7 d. Questions posées 7 e. [...]
[...] - Le trafic des vides et des pleins, c'est le statut de conteneur, le poids de conteneurs a un impact sur le lay-out du terminal, la complexité de gestion pour les pleins est d'autant plus importante que pour les vides. Le terminal conçoit des zones spécifiques pour les vides. - Le trafic des IMO, pour la classe dangereuse, le terminal est très prudent vis-à-vis de la superposition de ces conteneurs dans les piles, la chimie entre les classes dangereuses est cruciale, certaines classes ne doivent pas voir de l'interaction avec d'autres classes, et si jamais, le résultat peut s'avérer catastrophique. [...]
[...] Capacité de Yard : Lay out Terminal La capacité actuelle du terminal est peu ou prou de evp/an qui correspond à 9113 evp/j. Design model results (quay) g. Capacité de quai vs capacité de parc : h. Projet d'expansion et étude financière: Les résultats de cette section seront dévoilés dans un nouvel article pour l'étude des scénarios et des différents coûts inhérents au projet DISCUSSION capacité du port ou du terminal n'est pas un élément qui se détermine, une fois pour toutes, à priori de l'installation du port/terminal, sinon la capacité s'actualise en fonction d'un nombre d'éléments et de facteurs de productivité qui dépendent du management portuaire, c'est pourquoi justement les ingénieurs prennent en compte des facteurs estimés, toute chose étant égale par ailleurs c'est-à-dire que la capacité dépend de la productivité et vice versa sans prendre volontairement en considération d'autres variables. [...]
[...] 17: Système de chariot cavalier et pont roulant sur rail - Le mode de traçage de la zone en fonction de l'empattement large à multiples conteneurs pour les stackers (extraction des conteneurs à partir des côtés de bloc). Ce dernier peut être utilisé également dans le système de rangée, il alterne les autres types d'équipements. Ces équipements conditionnent la performance du terminal, il est alors parfois préférable d'utilisé les chariots élévateurs (reachstackers, empty handler, forklift, top lift) pour les conteneurs vides, le terminal lors de l'élaboration du design veille à dédier des zones pour les vides, de corollaire, d'autres zones sont aménagées pour les conteneurs de classes dangereuses, pour les frigorifiques (reefers), il faut prévoir des prises, la zone de gate pour l'entrée sortie de conteneurs, l'infrastructure pour le rail, le scanner (s'il y a lieu), etc. [...]
[...] Dans quel engin de manutention de la cour s'investir ? Et de combien faut- il par zone de travail? o Pont roulant sur pneumatiques (Rubber Tyred Gantry Crane – RTGC) o Pont roulant sur rail (Rail Mounted Gantry Crane– RMGC) o Chariots cavaliers (Straddle Carrier) o Chariots élévateurs pour les vides (Empty handler) o Chariots élévateurs à prise par le haut avec mât télescopique (Reach Stacker) o Chariots élévateurs à prise par le haut à fourche (Forklift et Toplift) Quel est le meilleur système de transport interne horizontal parmi les scénarios étalés dans ce travail pour le cas de Tanger Med (Phase o Automatisé ou non automatisé ? [...]
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