Canal Seine-Nord - le fluvial prêt pour sa revanche ?

Extraits

[...] L'objectif est aussi de conforter les ambitions européennes du port du Havre, considéré par certains spécialistes comme le port de Paris : une grande ville internationale doit avoir un port La Seine est actuellement trop courte pour permettre une gestion normale d'une infrastructure de transport. Avec le nouveau canal, les bateaux ne seront plus confinés à ce seul espace, et présenteront une rentabilité plus grande ouvrages routiers et 27 ouvrages ferroviaires devront également être relevés ou reconstruits. La sécurisation des temps de transports Sur l'eau, pas d'embouteillage ! [...]

[...] Un gouvernement de droite a initié le projet, projet porté sur le terrain par les régions à gauche. On peut y voir, passées les difficultés classiques liées au parti au pouvoir et au jeu de l'opposition, un projet mené conjointement par les 2 bords politiques, porté par une même volonté l'envie d'atteindre le même but. Au niveau international, ce projet permettra à la France de se placer au cœur de l'Europe et deviendra un projet de solidarité interrégionale et de rapprochement européen. [...]

[...] Ce projet ouvrira la France sur un réseau fluvial à grand gabarit du nord et de l'est de l'Europe. En 2020, il permettra de transporter plus de 13 millions de tonnes de marchandises. Ce projet concerne directement trois régions de France : l'Ile de France, la Picardie et le Nord-Pas-de-Calais, mais il permet également de relier les grands pôles économiques et les ports normands à ceux de la Belgique, des Pays-Bas, de l'Allemagne et des pays de l'Europe centrale et orientale. [...]

[...] Environnementales Réduire le nombre de poids lourds Selon les modes de calcul, le canal seine nord va enlever entre 1000 et 2000 camions par jour sur le périmètre concerné. Quand on sait que sur l'autoroute du nord circulent en moyenne 20000 camions par jour, on peut donc espérer une diminution de l'ordre de 10% du trafic routier, soit 300000 à 400000 camions évités par an. La réduction du nombre de poids lourd aura pour avantage collatéral de laisser les voies routières non seulement aux véhicules de tourisme, mais également et surtout aux véhicules légers qui sont eux-aussi très usités par les entreprises. [...]

[...] De plus, le canal Seine Nord Europe renforcera l'intégration du grand bassin parisien et du Nord Pas de Calais au sein de l'économie européenne par l'accessibilité aux territoires mis en réseau grâce à ce projet et aux ports de la rangée Nord-européenne. Un autre avantage est de soutenir le développement des ports maritimes français et fluviaux en développant un hinterland. Aussi, ce projet permettra le développement de l'accès des marchandises au cœur des grandes agglomérations et éviter la congestion dans les zones à fort trafic. De plus, un des avantages est qu'il s'inscrit dans une logique de développement durable ancrée dans les politiques de transport. [...]