Fret aérien international, dématérialisation, General cargo, fret général, fret express, intégrateurs, concurrence, avancées technologiques, systèmes de codage, IATA
La notion de fret aérien est complexe et recouvre deux principaux métiers qui requièrent des organisations, structurations et des modes de fonctionnement différents. On distingue le fret général du fret express.
Historiquement le fret aérien reste la première activité commerciale aéronautique, les évolutions techniques des avions, notamment lors de la Seconde Guerre Mondiale, ont largement favorisé l'évolution du fret aérien. De l'exploit célèbre du pont aérien de Berlin en 1948-49 où plus de 3,5 millions de tonnes de fret ont été transportées en un an par la voie aérienne, à l'apparition des jets à la fin des années 50, puis des gros porteurs en 1970 ont entraîné une révolution du fret aérien en termes de capacité et de vitesse.
Le trafic de fret aérien (à la fois intérieur et international confondus), pris selon la définition OACI, est passé de 2 à 120 milliards de tonnes-kms-transportées (TKT) entre 1960 et 2002, ce qui équivaut à une multiplication par 58. Depuis 1970 la croissance du fret aérien se développe plus rapidement que le trafic de passagers, effectivement jusqu'alors cette croissance suivait celle des passagers mais la mise en service des grands porteurs et de leur version tout cargo, et enfin du fret express, ont accru le phénomène. Cette croissance en TKT s'explique notamment par l'allongement des distances parcourues avec l'essor des économies asiatiques. Chez FedEx pour qui le trafic intérieur américain est très important, la distance moyenne atteint 2 100 kms, pour Air France KLM, elle est de 7 300.
Les tonnages transportés (40 millions de tonnes en 2004 selon IATA) restent faibles comparés aux centaines de millions de tonnes transportées chaque année par la route ou par la voie maritime.
[...] Il faut savoir que le transport en avion tout cargo est réservé à quelques axes à très fort trafic, et sur lesquels les capacités offertes en soutes des avions de ligne sont insuffisantes (tels que Paris/New York, ou Paris/Chicago) mais aussi bien des destinations vers lesquelles les droits de trafic en passagers sont contingentés et présentent un coefficient de remplissage acceptable dans les deux sens. Cette dualité d'exploitation explique pourquoi les compagnies mixtes assurent leur transport de fret et de passagers sur les mêmes aéroports (exemple typique de Air France sur l'aéroport Charles de Gaulle). Il est en effet nécessaire de pouvoir transférer rapidement le fret d'une soute d'un avion mixte à un avion tout cargo et réciproquement. Parmi les types de fret transporté on a aussi bien du matériel productif d'entreprises que des produits finis (vaste champ de possibilités des produits transportés). b. [...]
[...] Le fret électronique est l'un des cinq projets du programme ‘Simplifying the business' dirigé par IATA pour améliorer les services et diminuer les coûts La dématérialisation dans le fret aérien : entre espoirs et risques a. Une réduction des coûts et un système de dédouanement performant L'initiative IATA e-freight qui inclut le programme d'amélioration des messages message improvement program et la démarche qualité cargo 2000 permet d'effectuer et de contrôler en toute fiabilité la communication électronique en matière de fret aérien. La société Traxon Europe est le leader dans ce domaine. [...]
[...] Treize documents, de la facture au dédouanement, peuvent être échangés par voie électronique en économisant ainsi 50 à 60% du volume de papier habituel ; - engagement auprès des organisations de fret aérien mondiales : IATA, TIACA, TLF-OAC, BSL, DSLV, complété par des accords avec des cargo community systems et des réseaux à valeur ajoutée régionaux qui permettent à cette société fleuron de couvrir le globe. La dématérialisation dans le fret aérien tel qu'en est l'exemple de la société Traxon Europe passe par six solutions : 1. Schedule and booking qui correspond à la consultation des horaires, disponibilités des vols, et à leur réservation ; 2. [...]
[...] Le fret général Il s'agit de l'activité traditionnelle dans laquelle le fret est confié par le chargeur à un agent de fret qui agit comme transitaire. Le transporteur aérien n'assure alors que le transport. On dénomme également cette activité General cargo Les agents de fret sont commissionnaires en douane et ont la responsabilité envers leurs clients, ils peuvent assurer la sécurisation du fret (s'ils ont reçu l'agrément d'expéditeurs connus). Les grands opérateurs disposent de deux moyens pour transporter le fret : en soute d'avions mixtes, ou en avions tout cargo. [...]
[...] Une sécurisation qui entraîne un surcoût dans le traitement mais qui est un gage de fiabilité pour les professionnels (elle peut être opérée par les chargeurs, les agents de fret, ou les entreprises de transport aérien, et se doit de respecter la réglementation européenne en vigueur depuis 1998) Les transporteurs européens et asiatiques dominent au jour d'aujourd'hui le marché, tandis qu'en 1970, les compagnies américaines assuraient près de la moitié du trafic. Les grands flux internationaux se situent entre les USA, l'Europe, et l'Asie, et entre les pays d'Asie. Le continent asiatique, qui est devenu prépondérant, avec 18,2 milliards de TKT avec les USA, et 27,4 avec l'Europe. [...]
Référence bibliographique
Source fiable, format APALecture en ligne
avec notre liseuse dédiée !Contenu vérifié
par notre comité de lecture
