Le transport maritime n'est pas une activité récente. Elle s'est beaucoup développée sur ces 50 dernières années pour arriver aujourd'hui au mode de transport de marchandises le plus rependu devant le transport par fleuve, route et fer. Economiquement parlant, le transport maritime peut se définir comme étant une activité économique concernant le transport de marchandises et des passagers par voie d'eau. Le transport de passagers est quelque peu à nuancer avec l'essor du transport aérien. Mais la montée en puissance de certains frets a rattrapé la perte du transport de passager, notamment avec le pétrole. De plus le fret de minerais, charbon, bois, céréales, matières premières et autres constituent des points majeurs et en constante augmentation dans ce domaine. Enfin les produits manufacturés ont connu leur réel essor après la Seconde Guerre mondiale.
Comme précisé au dessus, le transport maritime n'est pas récent et pour cela il nous est possible de remonter très loin comme nous le verrons dans la première section de cette introduction. Puis nous verrons dans une seconde section, les principes généraux de cette activité.
[...] Ici cette distinction marque une évolution dans le temps. Effectivement tous les grands groupes des plus grandes puissances mondiales sont des groupes privés mais concernant les pays en développement, les armateurs à leur création, étaient des établissements publics. Mais au fil du temps cette tendance se ralenti et même dans les pays en développement, ces groupes tendent à devenir du domaine du privé. Outre les différentes catégories d'armement, le domaine de l'armement est d'autant plus complexe qu'il existe différents modes d'exploitation des navires. [...]
[...] En réponse à notre problématique nous avons donc pu constater que l'action des deux acteurs est nécessaire pour mener à bien cette activité de transport maritime. Sans les aménagements et les investissements des établissements publics, les sociétés privées ne pourraient mener à bien leur activité. Et vice versa, si les actions privées étaient mal menées, pourquoi investir plus dans les infrastructures ? Donc l'action de l'un peut influer sur celle de l'autre. Nous avons pu constater enfin, à travers le développement relatif à la réforme portuaire, qu'un débat se soulevait, celui de la privatisation des ports autonomes D'où la conséquence de nombreux mouvements sociaux sur les ports ces derniers temps. [...]
[...] Grâce aux aménagements mis en place par le public, les entreprises privées du domaine du transport maritime peuvent venir s'implanter et jouir des installations faites pour mener à bien le fonctionnement du transport maritime. Sans ces actions publiques, les actions privées ne pourraient pas être menées. En revanche, sans une action privée, le transport maritime ne pourrait pas fonctionner. Si nous avons pu constater ici que l'action publique était nécessaire pour une mise en place structurelle du transport maritime, nous allons maintenant voir qu'une action privée est nécessaire pour une mise en place fonctionnelle du transport maritime. [...]
[...] Les Fonctionnaires doivent eux rester sur le régime fiscal de l'Etat. - Une autre orientation est faite quant à l'aide à l'investissement dans les navires. Dès lors qu'il s'agit d'un investissement en termes de sécurité (en accord avec les conventions internationales) l'Etat peut investir dans la construction, l'amélioration d'un navire. - Enfin, des orientations sont faites quant aux réductions des cotisations, de l'impôt sur le revenu de certains personnels du maritime. Ces orientations évoquent aussi les aides à la formation. [...]
[...] Robert Fulton était un inventeur états-unien né le 14 novembre 1765 en Pennsylvanie, et mort à New York le 24 février 1815.Considéré comme l'inventeur du bateau à vapeur, il fut en fait celui qui, par son talent d'ingénieur, parvint à rendre réellement opérationnel un procédé déjà connu, comme le prouvent les expériences de Denis Papin en Allemagne (1707), d'Auxiron et Claude François Jouffroy d'Abbans en France (1774), de John Fitch (1787) en Amérique, et de Symington (1788,1801) en Angleterre. Ingénieur britannique. Il réalisa la première turbine à vapeur (1884), fonctionnant par réaction. Il est lauréat de la Médaille Rumford en 1902 et de la Médaille Franklin en 1920. [...]
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