Management des activités logistiques et achats, master spécialisé, France business school, hazmat, transport de matières dangereuses, France, marchandise, véhicule, gestion de risques, accident, supply chain management, matière gazeuse, incompatibilité, signalisation, cadre juridique, transport maritime, transport ferroviaire, transport aérien, transporteur routier, Transaid
Ce mémoire est une étude des différents moyens de transport de matières dangereuses en France, en tenant compte des échanges qu'il est possible de retrouver avec le monde entier.
Dans un premier temps, elle portera sur les différents aspects juridiques liés à un domaine de la logistique présentant des risques supplémentaires, vis-à-vis de la nature des marchandises achalandées. Il y aura donc une définition et la nomenclature des « Hazmat », ainsi que la manière d'afficher de manière visible la nature des marchandises transportées sur le véhicule. Puis dans un second temps, on regardera plus en détail les risques bien particuliers de ce type de transport, en utilisant des bases de données internationales et françaises. Ainsi que des résultats de recherches académiques et scientifiques avec comme but de pouvoir chiffrer les différents dangers rencontrés. On se concentrera particulièrement sur le transport routier, car il s'agit du mode le plus étudié.
On conclura par une courte synthèse des différents thèmes abordés dans ce mémoire, et on cherchera à apporter une vision sur la tendance des moyens de transports de matières dangereuses en France.
[...] En effet d'après Xie et al. (2012) , la fréquence d'accident pour le transport par rail, et autoroute est respectivement de 0,19x10[-6], et 0,62x10[-6] par kilomètre et par véhicule aux Etats-Unis. Ils trouvent ces chiffres dans les bases de données suivantes : « Federal Railroad Administration, Railroad Safety Statistics 2009 Annual Report ». « National Highway Traffic Safety Administration, Traffic Safety Facts 2009 Data ». Ces deux bases de données sont tenues par le département du transport des États-Unis. Akgün et al. [...]
[...] Notre travail s'est essentiellement focalisé sur le Transport des Matières Dangereuses (TMD) par la route. A prime abord, nous verrons dans la première partie de notre étude : La classification des produits dits « dangereux », les règles sécuritaires, le conditionnement ; Le cadre législatif auxquels ils sont astreints ; Et dans une deuxième partie nous étudierons : la gestion des matières dangereuses le long de la chaine logistique. Enfin, nous essayerons de tirer quelques enseignements contenus dans une mini conclusion ainsi que des pistes de solution Matières Dangereuses Définition Il n'y a pas de définition précise des matières dangereuses. [...]
[...] Transport de matière dangereuse par voie routière. Véhicule. Equipement du véhicule. « Les véhicules transportant des matières dangereuses sont soumis à un agrément et à une visite technique annuelle. Ils doivent être construits selon des règles spécifiques, notamment en matière de freinage (freins d'endurance), d'équipements électriques (ni inflammation, ni court-circuit, pot d'échappement loin du réservoir par exemple) et de prévention des risques d'incendie. » (vosdroits.service-public.fr/) L'ADR réglemente aussi la construction des citernes qui doivent respecter un certain nombre de procédures et de règlementations, et passent plusieurs tests avant leur homologation. [...]
[...] En complément, on peut rajouter qu'entre 1992 et 2011 il y a eu 3280 accidents de transport liés aux matières dangereuses répartis comme suit : Mer Canalisations 326 accidents 194 accidents Fluvial 132 accidents Rail 599 accidents Total : accidents Route 2029 accidents Note : aucun accident de transport aérien n'est recensé dans la période considérée. Les accidents de transport par canalisation ne comportent pas les accidents de Figure 8. Nombre d'accidents de transports de matières dangereuses. (Source : MEDDTL, base ARIA, janvier 2012. [...]
[...] Transport multimodal de matières dangereuses. Comme vu précédemment, chaque mode de transport possède des contraintes propres, mais on peut apercevoir une ébauche de mutualisation entre eux, que ce soit par l'utilisation de conteneur, citerne, ou GRV (Grand Récipient pour Vrac). C'est un phénomène guère étonnant, car au sein d'un même pays, une grande quantité de produits dangereux semble n'utiliser qu'un seul moyen de transport. En réalité les zones de production de produits dangereux sont rarement les mêmes que les bassins de consommation, comme exemple les hydrocarbures, ou les engrais azotés majoritairement produits en Chine. [...]
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