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Il y a quinze ans, Internet se démocratisait dans nos maisons. Aujourd'hui, il est anodin d'acheter un objet sur Internet et d'être livré à son domicile, sans avoir à se déplacer physiquement dans un magasin. Ce changement de comportement n'est pas anecdotique, mais bien un effet de masse, entraînant une véritable industrie dans son sillage.
Des entreprises ont été créées de toutes pièces pour répondre à ce besoin. AMAZON, créée en 1994, était valorisée mille milliards de dollars vingt-cinq ans plus tard. On assiste aujourd'hui à une course en avant dans la logistique. Des articles de journaux paraissent régulièrement ; on apprend qu'on sera un jour livré par des drones ou encore par des voitures autonomes. D'un autre côté, des starets up vous promettent de livrer vos plateaux-repas chez vous par un coursier à vélo qui se trouve dans votre secteur. On assiste à une véritable explosion d'idée, d'investissement et par conséquent d'innovations.
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La logistique du dernier kilomètre semble être un enjeu majeur pour beaucoup d'acteurs, que ce soit de nouvelles entreprises qui peuvent se lancer sans avoir à gérer des contraintes logistiques, des villes qui voient dans cette logistique du dernier kilomètre un bassin d'emploi et bien sûr les acteurs de la logistique eux-mêmes qui continuent à investir massivement dans ce secteur. D'un autre côté, cette logistique mobilise une multitude de petits livreurs qui, additionnés, ont un impact qui est loin d'être négligeable pour l'environnement.
C'est pourquoi nous allons mettre en évidence dans ce mémoire les enjeux du dernier kilomètre en logistique d'un point de vue économique et environnemental.
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La logistique est une discipline qui a connu depuis la Seconde Guerre mondiale de nombreuses mutations, elle est en recherche permanente d'optimisation des temps et des coûts. Elle rassemble diverses opérations physiques de traitement des marchandises assurant leur déplacement dans l'espace et dans le temps : transport, manutention, entreposage, emballage, etc.
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À la sortie de la Seconde Guerre mondiale, l'économie est en pleine expansion dans les sociétés occidentales. La demande est très forte et les entreprises produisent de grandes quantités pour satisfaire un marché surtout national. Les efforts sont alors focalisés sur la capacité de production et les optimisations se font par centre de coût sans pouvoir se concentrer sur une optimisation globale. On parle alors de « multiples optimisations disjointes » (Colin, 2005). Les tâches liées à la logistique sont principalement les problèmes de transport, manutention ou d'entreposage, mais sont au service d'une stratégie d'entreprise qui se focalise sur la capacité de production
[...] Cette stratégie est en partie possible grâce à une logistique efficace entre une production et un consommateur final. D'ailleurs, la logistique est devenue tellement stratégique que les efforts ne sont plus portés exclusivement par les entreprises elles-mêmes, mais parfois par des startups ou des entreprises plus matures qui innovent dans ces domaines. Nous noterons que ces efforts déportés sont possibles grâce à la segmentation des centres de coûts dans les entreprises. Plus généralement, on observe une part croissante de prestataires spécialisés pour prendre en charge les services logistiques qui étaient dispersés dans le passé. [...]
[...] De nouveaux entrants qui s'attaquent enfin au dernier kilomètre « Portés par les grandes vagues d'innovations initiées par les géants de la vente en ligne, de multiples nouveaux entrants, sans avoir la puissance logistique pour agir directement sur les délais de livraison, cherchent à innover en matière d'optimisation et de personnalisation des conditions de livraison. » Durant ces dernières années, peu d'innovations ont pu être observées en dehors du raccourcissement tendanciel des délais de livraison. Le marché a été dominé par notamment UPS, FEDEX et les services postaux des différents pays. La situation est en train de changer. Même si beaucoup de ces solutions sont toujours apportées par de grands groupes, nous voyons des starets up émerger et proposer de nouvelles solutions. L'amélioration du service porte de plus en plus sur les conditions de la livraison. [...]
[...] Le graphe associé présente la part au niveau européen des différents moyens de transport dans les émissions de GES si nous prenons comme valeur moyenne (routier : 600 g CO2/[t. ferroviaire : 8 g CO2/[t. maritime : 10 g CO2/[t. avion court courrier : 1000 g CO2/[t. km]). Tableau 2 : Volume de marchandises transportées en 2007 dans l'UE-27 Volume transporté en 2007 (en Md t. km) Route 1927 Ferroviaire 452 Maritime (avec voies navigables) 141 Aérien 129 Source : données 2007, DG TREN (2009), "EU Energy and transport in figures", Statistical Pcketbook 2009 Figure 6 Part au niveau européen des différents moyens de transport dans les émissions de GES (en équivalent CO2) : S'il est difficile de réduire l'impact environnemental des produits transportés sur les porte-conteneurs, nous voyons qu'un véritable effort peut être réalisé sur les derniers kilomètres de livraison. [...]
[...] Je pense également au modèle de la restauration qui est bousculée dans les grandes villes, un restaurant auparavant faisait la cuisine pour les clients qui poussaient leur porte. Désormais et grâce à DELIVROO ou encore à UBER EATS, un restaurateur peut faire des ventes avec des clients qui sont dans son périmètre. Quelles sont les limites de ce système ? On assiste aujourd'hui à une course en avant du prix de la publicité pour pouvoir exister sur des sites comme AMAZON. [...]
[...] Ces plateformes sont créées ex nihilo comme, par exemple, la plateforme AMAZON projetée en 2023 proche de Nantes pour un investissement de 110 millions d'euros. Plus globalement, si on prend uniquement le cas d'AMAZON, ce sont près de 2 milliards d'euros qui ont été investis en France avec des centres logistiques répartis sur le territoire. En outre, ce phénomène n'est bien sûr pas limité à nos frontières puisqu'AMAZON employait en septembre 2018 environ 560 000 employés à travers le monde. La logistique du dernier kilomètre est donc aujourd'hui un secteur qui emploie massivement. Ce phénomène devrait encore s'intensifier les prochaines années. [...]
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