Mémoire sur la supply chain, logistique, chaîne d'approvisionnement, modèle du cross-docking, stockage des marchandises, digitalisation du travail, transport amont, TMS Transport Management Systems, optimisation du transport, réception des marchandises, gestion des stocks, optimisation du stockage, GPA Gestion Programmée des Approvisionnements
La supply chain (ou chaîne logistique, ou chaîne d'approvisionnement) est un réseau de structures organisées qui gèrent le transport et l'entreposage des matières premières ou produits finis, des fournisseurs jusqu'au client du client, consommateur final. Cette chaîne d'intermédiaires spécialisés peut être plus ou moins longue selon la distance géographique entre fournisseurs et clients, mais aussi plus ou moins intégrée. En effet, les distributeurs (type grande distribution) ont tendance à vouloir racheter les acteurs de leur logistique amont pour des questions de coût de revient, et in fine de compétitivité (à marge commerciale constante).
D'autres acteurs, à l'image d'Amazon, bâtissent eux-mêmes leur organisation logistique spécialisée. Pour pouvoir donner une définition standard et opérationnelle de la chaîne d'approvisionnement, il convient de considérer qu'elle est destinée à livrer le bon produit, au bon endroit (c'est-à-dire là où la demande existe), au bon moment (c'est-à-dire aussi rapidement que l'exige la tension des flux), et bien sûr au meilleur coût, une fois encore, car le coût de la chaîne logistique est inclus dans le prix final du produit qui transite vers le consommateur.
[...] La préparation de commande A. Rôle La préparation des commandes consiste à prélever dans le stock les produits, conformes en qualité et en quantité selon la demande des clients. Suivent à ce prélèvement différentes opérations accessoires comme la constitution des unités de charges, l'emballage, la mise à quai, etc. Les préparateurs de commandes peuvent être des manutentionnaires au sol ou des caristes, selon la nature des produits ou les modes de préparation. Le métier de préparateur de commande se termine lorsque toute la marchandise commandée a été préparée et est disponible, prête à être expédiée. [...]
[...] C'est au niveau du contrôle que la problématique de la qualité prend tout son sens. Le travail du contrôleur en expédition consiste à s'assurer que la bonne commande part dans le bon véhicule, et éviter ainsi l'erreur logistique qui est certainement la plus grave : le dévoyage (livrer Lisbonne à la place de Berlin par exemple, car cela implique deux refus, deux retours à l'envoyeur aux frais de l'envoyeur, deux voyages supplémentaires et deux clients mécontents) Délai Pour le métier de l'expédition, il n'y a qu'un impératif : le véhicule prévu, arrivé pour charger à l'heure, doit partir à l'heure. [...]
[...] Il convient de noter que les différents métiers que nous exposons ici fonctionnent de façon décalée dans le temps, et qu'on ne peut gérer un stock physique que s'il est statique pendant un certain laps de temps Coût Les économies sont difficiles pour cette fonction logistique. Ce type de service comprend un gestionnaire de stock et plusieurs inventoristes. Néanmoins, leur action aboutit nécessairement à un gain financier, puisqu'ils évitent à l'entreprise des frais de rupture de stock, en général importants (jusqu'à la perte d'un client). C. Optimisation et perspectives Via l'informatisation, il existe depuis une décennie un système d'approvisionnement automatique des entrepôts selon des critères définis par un fournisseur et son client. [...]
[...] Ainsi les transporteurs peuvent être amenés à réduire ponctuellement leurs marges pour avoir des contrats. C. Optimisation et perspectives De nos jours, l'utilisation courante de logiciels dédiés à la gestion des transports (TMS : Transport Management Systems) a énormément facilité la gestion des flottes et des tours (à noter qu'on nomme "tour" le déplacement d'un véhicule d'un point de départ jusqu'à destination). En effet, ce type de gestion permet d'optimiser les déplacements et surtout d'éviter les voyages à vide, qui ne rapporte rien. [...]
[...] À cela peuvent s'ajouter des documents relatifs au dédouanement pour les échanges internationaux. B. Enjeux 1. Qualité Les principales causes de refus de réception d'un transporteur sont d'une part les avaries de marchandises dues au transport, type casse ou marchandise non exploitable (palettes penchées). Ce type d'avarie est généralement causée par une défaillance du chargement lors de l'affrètement au départ du tour. D'autre part, et particulièrement pour le transport sous température dirigée, les problèmes de non-conformité due aux défaillances techniques de climatisation Délais Les retards des transporteurs sont difficilement tolérés par les logisticiens. [...]
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