L'optimisation des ports de plaisance

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L'optimisation des ports de plaisance

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Port de plaisance, transport maritime, réseaux maritimes, plaisanciers, défis environnementaux, développement économique, innovation, tourisme, empreinte carbone, approvisionnement

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D'après l'INSEE (2016), les activités maritimes sont en développement et génèrent de la valeur ajoutée aux complexes portuaires. L'activité maritime est composée de nombreuses industries, parmi lesquelles le transport maritime, la pêche industrielle, artisanale et sportive, la plaisance, le tourisme, l'exploitation minière sous-marine, l'aquaculture, les sports nautiques, l'extraction et la production d'énergie, pour ne citer que quelques-unes de celles qui sont les plus présentes sur nos côtes. Cette diversité d'industries nécessite de nombreux types d'actions de l'État, qu'il s'agisse de règlementations, de mesures de promotion, d'inspections, de contrôles, d'examens ou de procédures de routine. Cette diversité des activités maritimes s'accompagne de nombreuses exigences et d'attentes qui, elles, sont aussi croissantes.
(...)
L'optimisation des ports de plaisance apparait comme un levier stratégique pour répondre à ces défis complexes que sont le développement économique et la préservation de l'environnement. Dans cette dynamique, le mémoire se focalisera sur une facette particulière de l'optimisation : le stockage en port à sec. Cette approche, consistant à entreposer les unités à moteur hors de l'eau, suscite un intérêt croissant en raison de ses avantages potentiels tant sur le plan économique qu'environnemental. Cette évolution marque un changement de paradigme dans la gestion des infrastructures portuaires, invitant à reconsidérer les pratiques établies en faveur d'une vision plus durable et efficiente.
(...)
Le concept de ces ports est profondément ancré dans le monde antique. Les premiers ports de ce type ont été construits par les Phéniciens, les Grecs et les Romains, servant principalement à des fins commerciales et militaires (Desforges, D., & Bibollet, C., 2004). Ces premiers ports n'étaient que des structures simples, telles des zones d'eau protégées où les navires pouvaient jeter l'ancre en toute sécurité, à l'abri des aléas de la mer. Ce n'est qu'à la fin du XIXe et au début du XXe siècle, que le concept moderne de « port de plaisance » a commencé à prendre forme. À cette période, la navigation de plaisance gagnait en popularité, accompagnée d'un besoin croissant d'espaces dédiés où des yachts pouvaient être amarrés.

Sommaire

Introduction
1. Contextualisation des enjeux maritimes
2. La problématique centrale
État de l'art sur l'optimisation des ports de plaisance
Contexte et évolution des ports de plaisance
1. Histoire et transformation des ports de plaisance
2. Les défis environnementaux des ports de plaisance
Optimisation des ports de plaisances
1. Comprendre l'optimisation dans le contexte portuaire
2. Le rôle du stockage en port à sec
Cas d'étude et stratégies d'implémentation
1. Analyse de ports ayant adopté des pratiques durables
2. Stratégies pour surmonter les défis
Perspectives d'avenir et conclusion
1. Tendances émergentes dans l'optimisation portuaire
2. Innovations technologiques et impact potentiel
3. Synthèse des résultats et recommandations pour l'avenir

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Extraits

[...] Certains chercheurs à l'instar de Murphy, E., & Walker, J. (2011) ont travaillé sur l'optimisation des ports de plaisance dans les Émirats arabes unis. Ils ont utilisé un modèle hydrodynamique numérique TELEMAC-2D pour évaluer le rinçage et les temps de séjour moyens dans un port de plaisance, au bord d'un chenal à micro-marée. Les résultats montrent que, pour des conditions où l'échange provoqué par le cisaillement, les modèles de zone morte pour l'échange d'eau fournissent un des meilleurs moyens pour guider l'optimisation du port de plaisance. [...]

[...] (2019). Reviewing tools and technologies for sustainable ports: Does research enable decision making in ports? Transportation Research Part Transport and Environment. https://doi.org/10.1016/j.trd.2019.05.003 Desforges, D., & Bibollet, C. (2004). Sète et l'étang de Thau. Renaissance du livre. Facchini, F., Digiesi, S., & Mossa, G. (2020). Optimal dry port configuration for container terminals: A non-linear model for sustainable decision making. International Journal of Production Economics, 219, 164-178. [...]

[...] Les services portuaires secs et leur fonctionnalité représentent les différences distinctives et particulières par rapport aux terminaux intermodaux intérieurs conventionnels. Certains éléments plus spécifiques sont le fonctionnement des ports secs, leur proximité avec les pôles portuaires (lointains, moyennement éloigné, proche, etc.) et les réseaux reliant les ports maritimes et l'arrière-pays (les routes, les chemins de fer, les fleuves, etc.) 2. Avantages économiques et environnementaux 2.1- Avantages économique des ports à sec Les ports à sec ont des avantages économiques certains. Ces avantages concernent aussi bien les propriétaires des navires que les prestataires de service. [...]

[...] Dans cette dynamique, le mémoire se focalisera sur une facette particulière de l'optimisation : le stockage en port à sec. Cette approche, consistant à entreposer les unités à moteur hors de l'eau, suscite un intérêt croissant en raison de ses avantages potentiels tant sur le plan économique qu'environnemental. Cette évolution marque un changement de paradigme dans la gestion des infrastructures portuaires, invitant à reconsidérer les pratiques établies en faveur d'une vision plus durable et efficiente. Notre problématique centrale est la suivante : « Dans un panorama maritime en perpétuelle mutation, les ports de plaisance se trouvent confrontés à un enjeu crucial, réclamant une réflexion approfondie et des actions concertées. [...]

[...] La mise à l'eau du bateau du plaisancier se fait très facilement et la récupération du navire se fait à partir d'une remorque. Le stockage à sec des bateaux est idéal pour les embarcations entre 5 et 11 mètres chez PREMIER MARINAS. Facile et pratique, le stockage du bateau se fait à terre dans un support de stockage sécurisé spécialement conçu et simplement lancé en cas de besoin, et cela se fait généralement avec un préavis d'une heure seulement. Un client peut désirer son navire dans l'heure et il le retrouve à l'eau et à un endroit indiqué. [...]

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