Transport TIR, transport International routier, étude de cas, GEFCO, Maroc, camions TIR, port de Tanger, convention TIR, convention Internationale de marchandises, dédouanement, logistique, passage par les frontières
Pour le Maroc, de par sa spécificité de sa situation géographique, sa vocation en tant que plaque tournante entre le Maghreb, l'Afrique et l'Europe et la diversité des produits qu'il importe ou exporte, a été amené à développer ses services aux frontières ainsi qu'à recourir aux différents moyens de transport qu'ils soient terrestres, aériens ou maritimes, pour assurer ses relations économiques avec ces pays.
Les opérations d'exportations et d'importations de marchandises aussi impliquent une obligation de transport imposée par l'éloignement géographique du vendeur et de l'acheteur qui confère au transport une dimension internationale, comme élément principal de la logistique international.
Cette dernière intègre l'ensemble des activités ou services liés à l'acheminement des marchandises : choix des lieux de fabrication, de stockage et de distribution, gestion de stock, emballage manutention, transit, assurance, dédouanement, suivi de livraison, y compris naturellement le transport, car en matière de commerce international, il ne suffit pas de concevoir un bon produit ou de rédiger un bon contrat, encore faut-il également réussir à livrer ce produit à son destinataire, sans risques majeurs et au moindre coût.
En effet, les délais de livraison, la façon dont seront acheminées les marchandises a une grande importance sur le plan des coûts, de la sûreté des expéditions et sur l'image de marque de l'entreprise.
De ce fait, le transport international de marchandises avec ses différents modes (maritime ; aérien ; routier, multimodal, ferroviaire et par voir fluviale) constitue un maillon essentiel dans la réalisation d'une opération commerciale à l'internationale, et il évolue de nos jours dans un environnement international en pleine mutation, caractérisé par la libéralisation du commerce international, la mondialisation et la globalisation de la production et des marchés.
Ainsi, une attention particulière au secteur de transport international routier s'impose. En effet le passage aux frontières des camions TIR sont confrontés aux plusieurs difficultés qui affecte la fluidité de notre commerce extérieur.
L'analyse de ses difficultés et les mesures de facilitation, auxquels ce secteur pourrait s'engager, constitue l'objet de mon projet de fin d'études qui sera consacré à répondre à la problématique ci-après :
Face aux obstacles qui se dressent aux passages des frontières ; quelle mesure doit GEFCO entreprendre et quels outils choisir ? Et quelles sont les perspectives qui offrent le marché ?
[...] Les moyens matériels de la société L'activité de tractionnaire de transport international routier a été mise en place au sein de la société au courant de l'exercice 2003. Celle-ci consiste à prendre en charge le transport routier international de marchandises par les propres moyens de transport de la société (tracteurs et remorques) soit dans le cadre d'un contrat de ‘commissionnaire de transport international' exercé par elle-même, soit pour le compte d'un autre commissionnaire de transport qui désire sous-traiter le transport routier international à proprement parler. [...]
[...] LISTE DES ABREVIATIONS INTERET DU SUJET INTRODUCTION GÉNÉRALE LE TRANSPORT INTERNATIONAL ROUTIER DE MARCHANDISES AU MAROC : POTENTALITE ET LIMITES Chapitre 1 Cas de la société GEFCO au sein du tissu du TIR Chapitre 2 Méthodologie Chapitre 3 Les obstacles rencontrés par les camions GEFCO au port de Tanger Le Maroc s'étant positionné sur le marché international ces dernières années, la demande en transport international a considérablement augmenté. Ce qui a induit une réelle nécessité du développement de ce secteur particulièrement le transport routier. Le transport international routier de marchandise fait partie de l'activité du commerce extérieur du Maroc. Il est présent à tous les niveaux de la production des biens et il connait une évolution très remarquable. [...]
[...] En 2009 la délégation de Casablanca du Ministère en charge du transport a délivré : 259 autorisations à temps à 38 entreprises autorisations de voyage à 55 entreprises autorisations MA de coopération à 21 entreprises. De son côté l'AMTRI a délivré en 2009 : 1709 carnets de triptyque D17 devant couvrir opérations d'importation temporaire de camions TIR carnets de triptyque D20 devant couvrir opérations d'exportation temporaire de camions TIR. On ressort de ces données statistiques que : Le parc du TIR représente du parc total de transport de marchandises exprimé en nombre de véhicules, Les entreprises de TIR représentent par rapport au nombre d'entreprises de transport routier de marchandises pour le compte d'autrui. [...]
[...] Lorsque les opérations d'exportation et d'importation sont réalisées par le même bureau, les exemplaires export et import sont mariés après apurement par l'écor import avec l'exemplaire douane Au cas où la réimportation est réalisée par un bureau autre que celui de l'exportation, l'exemplaire import dûment servi, sera retourné à l'écor import du bureau d'émission, pour apurement, et l'exemplaire export dûment apuré sera conservé par le bureau d'entrée. L'exemplaire redevable une fois annoté, devra être remis au déclarant. Il constituera la preuve de la régularisation de l'opération d'exportation temporaire. L'accomplissement des engagements de réexportation afférents aux opérations d'admission temporaire. Section 3 Les autorisations préalables Les transports ne peuvent s'effectuer qu'après autorisation préalable délivrée par les autorités compétentes dans chaque pays. L'autorisation est utilisée pour couvrir un seul véhicule isolé ou articulé ou train de véhicules et doit accompagner le véhicule ou train de véhicules. [...]
[...] Une culture administrative encore bureaucratique sur le terrain avec pour conséquences : des problèmes simples qui prennent beaucoup de temps à résoudre, pas de souci d'anticipation aux problèmes et un traitement séquentiel des opérations et un maintien des procédures manuelles. Les formalités d'enlèvement qui englobent l'obtention du BAE, la facturation de MARSA MAROC, durent 5 à 36 heures selon que la marchandise est admise conforme ou nécessite une visite physique[2]. Un défaillance lors du suivi du planing des remorques. La non-circulation de l'information entre les différents opérateurs. [...]
Référence bibliographique
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