5 forces de Porter - Le secteur du transport ferroviaire en Europe

Extraits

[...] De nombreux projets européens devraient stimuler les déplacements, et tout particulièrement en direction de Paris et de l'Ile-de-France, qui seront demain au cœur d'une étoile ferroviaire européenne. Une dizaine de projets de liaisons à grande vitesse ont été définis par l'Etat dans le cadre de la politique d'aménagement du territoire et seront à réaliser dans les 10 à 15 ans. Cela permettra d'augmenter le réseau à grande vitesse de 900 kilomètres et de le porter à kilomètres. Bientôt de nouvelles lignes en France comme le TGV Rhin-Rhône, Perpignan- Figueras, Le Mans-Rennes, des liaisons au départ de Bordeaux Tours-Toulouse- Espagne, Poitiers-Limoges, le contournement Nîmes-Montpellier, des tronçons Angoulême-Bordeaux et Angoulême-Tours Le produit de substitution La quatrième génération des TGV, de Alstom, baptisée AGV (automotrice à grande vitesse) s'inspirera de l'aéronautique, roulera à 360 km/h, sera en partie forgée de matériaux composites, plus légers. [...]

[...] En Allemagne, la Deutsche Bahn, compagnie publique, a perdu son monopole et il existe plusieurs dizaines d'opérateurs privés. En Grande-Bretagne, une dizaine d'opérateurs privés gèrent une quinzaine de lignes régionales. Un TGV coûte environ 20 millions d'euros. Notamment, en France, les trains sont payés par la SNCF alors que l'infrastructure est payée par RFF (Réseau Ferré de France) qui, lui-même, est financé en partie par les péages et en partie par l'Etat. L'Etat fixe les tarifs qui sont plus élevés pour des trains roulant à 320km/h et les heures de pointe sur les autoroutes ferroviaires. [...]

[...] Transavia.com France vise un chiffre d'affaires de 68 millions d'euros et un déficit de 6 à 7 millions pour son premier exercice. Elle compte créer 400 emplois directs et le double de postes indirects. Dans l'immédiat, Transavia.com devrait récupérer les créneaux de sa maison- mère sur Strasbourg, du fait du lancement du TGV Est. Les industriels se mettent en ordre de bataille. Génie civil, fabricants de rails ou de systèmes de signalisation, mais aussi constructeurs de matériel roulant. Pour la construction de la ligne Bordeaux-Tours, une marge de manœuvre sera accordée aux concessionnaires pour leur permettre de proposer également des nouveautés. [...]

[...] Nous présentons ici les 5 forces de PORTER dans le secteur du transport ferroviaire en Europe Le pouvoir de négociation des clients Pour répondre aux nouvelles exigences des clients, l'organisation commerciale de la SNCF suit le mouvement. Des priorités comme les améliorations de régularité, la propreté des gares et l'accessibilité en créant des nouvelles bornes libre service pour les personnes se déplaçant en fauteuil roulant, le lancement du projet Mobigare ont été prises en compte. Le site de réservation voyages.sncf.com dépasse le milliard d'euros de billets vendus. [...]

[...] Le constructeur Alstom Transport, le numéro 1 mondial de la grande vitesse, a pour l'instant exporté les rames Eurostar, Thalys, Espagne. Augmenter la vitesse permet aux opérateurs, en l'occurrence la SNCF, de gagner des parts de marché face aux compagnies aériennes. Mais cela a un coût. Il faut mettre en balance les atouts de la vitesse, avec son coût économique et écologique (usure des voies, bruit, consommation d'énergie), tout en en tenant compte du comportement de la voie et des rames. [...]