Gestion des approvisionnements, PSA, coûts des en-cours, optimisation des stocks, circuits logistiques, politique d'approvisionnement, planification des commandes, processus d'approvisionnement, plates-formes PSA, système de coopération
Dans cette étude nous nous attacherons donc à étudier les politiques d'approvisionnement dans les usines du groupe PSA. Pour ce faire, nous analyserons dans une première partie les enjeux évoqués par le système d'approvisionnement et de logistique de PSA. Dans une seconde partie, nous étudierons les processus mis en œuvre pour atteindre les objectifs définis, avant d'en observer dans une dernière partie ses résultats
[...] Le fournisseur est responsabilisé, il doit respecter son contrat et doit par exemple prévenir un jour à l'avance en cas de problème de livraison. Il est réellement impliqué dans le processus d'approvisionnement, sa position est centrale : si un problème survient de son côté, la chaîne de montage peut être arrêtée, comme cela s'est produit pour la Peugeot 1007. Tout problème survenant au niveau des fournisseurs peut avoir des répercussions sur tout le processus de production. Dans ce type de fonctionnement, le fournisseur se tient régulièrement près. [...]
[...] On peut également parler de flux synchrone interne à PSA concernant le GMP[2]. PSA fait l'assemblage de tout ce qui concerne ses moteurs. Cependant, le principe est de ne pas stocker ces GMP : ces derniers sont alors assemblés en fonction de l'alignement sur le processus de production, c'est-à-dire au dernier moment. PSA utilise la compagnie de transport GEFCO pour ses transports, notamment pour ses approvisionnements internes. Une aire de livraison est prévue pour que les camions se garent et puissent livrer directement sur la chaîne de montage. [...]
[...] PSA a donc dû développer un processus de prévision afin de produire un nombre suffisant de voitures pour satisfaire la demande. Si les prévisions sont mauvaises, PSA peut être amené à produire trop et donc à être obligé de stocker, ce qui va augmenter ses coûts. A l'inverse, si l'entreprise ne produit pas assez, les clients insatisfaits iront chez l'un des concurrents de PSA. Le processus allant des prévisions de commande à la production en passant par l'approvisionnement doit donc être maîtrisé. [...]
[...] C'est donc un système très astreignant, qui demande une grande rigueur, une formalisation de toutes les procédures dans les moindres détails, pour éviter tous les dysfonctionnements, et un vrai partenariat. Le fournisseur doit donner toute satisfaction en matière d'assurance qualité (avoir la note à l'audit d'Evaluation d'Aptitude Qualité, et satisfaire à l'Assurance Qualité Produit). De plus, il s'avère que les voitures évoluent et qu'elles obligent de plus en plus à se réorganiser. D'après l'article un pari difficile mais réussi sur la 1007 (montée à Poissy), depuis fin août, au montage, les méthodes de travail en matière de logistique ont changé. [...]
[...] L'objectif est double : augmenter son chiffre d'affaires mais avant tout faire du benchmarking auprès de ses concurrents au niveau de leur processus d'approvisionnement et de production Si l'on considère le fait que PSA va trouver ses nouveaux fournisseurs en Europe de l'Est, il va falloir que sa logistique évolue de manière européenne. Mais PSA commence aussi en ce moment à développer de nouvelles usines en Europe de l'Est et à trouver des fournisseurs là-bas. L'entreprise va donc devoir développer des systèmes d'approvisionnement dans ces pays afin que les flux alimentent les usines là-bas mais aussi en France. Il faut développer une stratégie logistique européenne. [...]
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