Gestion de cycle de vie en maintenance aéronautique

Extraits

[...] Cela montre l'importance de la maintenance et explique le budget important dédié à la maintenance. D'un point de vue opérationnel, Kinnisson explique que la maintenance des avions peut être divisée en deux : La maintenance planifiée : il s'agit d'une action préventive permettant de s'assurer que le produit fonctionne correctement à des intervalles prédéfinis. Cette maintenance comprend des inspections de routine détaillées : MaintenancecdecniveaucA : Opération s'effectuant tousclescmoiscouctoutesclesc500 heures de vol. Elle est ceffectuéecencunecnuitcdanscunecenceintecdecl'aéroport. L'occurrencecdecce niveaucde maintenance dépend du type d'aéronef, ducnombrecdeccyclesc(décollage-atterrissage) oucducnombrecd'heurescdecvolcdecl'avioncdepuisclacdernièrecvérification. [...]

[...] Son objectif principal est d'assurer un service complet des avions au niveau de la sécurité et de l'opérationnel. Un entretien non adapté peut avoir des conséquences tragiques. Une étude quantifiant la contribution de la maintenance en termes de fréquence et de sévérité sur les risques des passagers entre 1999 et 2008 montre que les accidents liés à l'entretien sont environ 6,5 fois plus susceptibles d'être mortels que les accidents en général, et qu'en cas de décès, les accidents d'entretien entraînent environ 3,6 fois plus de décès en moyenne. [...]

[...] Ces changements pourraient être capturés par le système PLM puis être transmis aux fournisseurs de MRO qui pourra alors appliquer les maintenances correspondantes. Les procédures MRO dépendent de la structure de production des aéronefs. Cette production comprend 4 niveaux qui sont : Premier niveau : les entrepreneurs principaux (fabricants d'équipement d'origine) comme Airbus, Boeing, Embraer et qui sont responsables de la conception et de l'assemblage des aéronefs Deuxième niveau : Responsables pour sous-assembler les systèmes primaires et leurs composants Troisième niveau : Fournisseur en charge de la fabrication des composants. [...]

[...] Si le fournisseur MRO pouvait utiliser un système PLM lui permettant de partager des informations de procédures d'entretien et de réparation, cela permettrait un gain de temps, une meilleure maîtrise du process et ainsi une amélioration du service MRO. Les innovations technologiques permettent d'améliore le service MRO, mais aussi entraîne une complexité des spécifications et des conditions de maintenance et de réparation. Le service MRO doit constamment être mis à jour. Si un partage d'information au niveau PLM existait. Le temps de mise à jour serait réduit et l'ensemble des innovations seraient prises en compte. [...]

[...] Gestion de cycle de vie en maintenance aéronautique En aéronautique comme dans d'autres domaines, un produit connaît différentes phases qui constituent son cycle de vie. Les phases s'étalent de l'imagination du produit jusqu'à son retrait. Durant le cycle de vie, nous retrouvons les étapes suivantes : Développement, Fabrication, Distribution, Exploitation, Maintenance, Mise au rebut. Comme nous pouvons le remarquer, la maintenance fait partie du cycle de vie d'un produit. PLM et MRO Dans le secteur aéronautique, une notion s'appliquant à la gestion des informations techniques du produit est très présente : on parle de démarche PLM pour (Product Lifecycle Management). [...]