Modernisation, RATP, phase de modernisation, entreprise en crise, Pierre Weil, offre de transport, réseau, productivité, processus de production, culture technicienne
Une première phase de modernisation, extensive et technicienne, sous la direction de Pierre Weil. Une entreprise en crise. Accroître fortement l'offre de transport. Une forte technicisation du processus de production : créer une nouvelle génération de transports en commun. Les aspects sociaux de la modernisation de Pierre Weil. Sous la direction de Pierre Giraudet, une modernisation intensive et commerciale. La continuité avec l'œuvre de Pierre Weil : la poursuite de la restructuration. La technicisation du processus de production se poursuit, ainsi que l'extension des réseaux. Un « nouveau départ » pour la RATP ? « Bâtir un réseau »
[...] L'entreprise s'est-elle modernisée entre 1965 et 1975 ? On peut, provisoirement, définir ici la modernité comme le fait d'être adapté à son époque, en adéquation avec celle-ci ; dans ce cas précis, pour une entreprise dont la mission essentielle est de transporter la population parisienne, c'est de pouvoir remplir cette tâche correctement ( les critères permettant de définir ce qu un service correct ont évolué avec la modernisation de l'entreprise ; on peut évoquer, pour commencer, les suivants :confort, sécurité, rapidité), à un coût acceptable pour la collectivité, à un prix qui l'est tout autant pour l'usager. [...]
[...] C'est un gage de fidélité et d'un certain dévouement, c'est aussi le signe que l'effort de formation, qui s'est accru avec la modernisation, porte ses fruits. La déshumanisation du métro et ses conséquences Tandis que la station s'automatise de plus en plus, elle devient de plus en plus vide, situation qui nous est aujourd'hui familière, tout comme les dangers qui en découlent, et qui symbolisent les apories les plus regrettables de la modernisation. En effet, une société en pleine crise rencontre une entreprise en pleine mutation, et donc fragilisée, heurtée par le changement. [...]
[...] Ceci explique un recours à l'emprunt, croissant, mais insuffisant, et pose la question de savoir comment payer. Enfin, la volatilité croissante des comportements de déplacement des usagers des transports en commun dans la Région parisienne introduit un facteur supplémentaire d'imprévisibilité dans des décisions d'investissement aux conséquences lourdes. Au vu de ce carré de contradictions, on peut estimer que l'action modernisatrice a été assez efficace et clairvoyante pendant ces dix années ; mais elle laisse en suspens de nombreux problèmes, toujours irrésolus aujourd'hui. [...]
[...] Ainsi, la modernisation, en touchant au travail des agents, à des façons de faire enracinées dans des traditions, peut être source d'importantes crispations identitaires, qui remettent en cause les projets de la direction. Le bilan de la modernisation de Pierre Weil De façon manifeste, les agents de la RATP ont été protégés des effets potentiellement destructeurs de toute opération de restructuration : leur statut, leurs avantages ont été préservés, il n'y a eu aucun licenciement d'agents statutaires ; des protocoles et accords ont permis qu'aucune carrière ne soit touchée, chacun étant certain d'avoir le même avancement que celui qu'il aurait eu si rien n'avait changé. [...]
[...] [396] RATP informations, janvier-février 1975. [397] Ibid. [398] Par exemple, pour le premier semestre de 1973 : une délégation des transports urbains de Varsovie, de la commission du métro d'Helsinki, le Vice-premier ministre de la Nouvelle-Zélande, les ministres des transports de Pologne, d'Australie, des Etats-Unis RATP informations, juillet 1973. [399] Nous renvoyons aussi le lecteur à ce que nous avons écrit sur SOFRETU, pour plus de détails sur le rayonnement international croissant de la RATP en modernisation [400] Cherki et Mehl, op. [...]
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