Volkswagen AG, orientations stratégiques, finances, marketing, système de production, recherche, développement, Ressources Humaines, approvisionnements
Le secteur automobile, représentant un marché relativement ancien, subit actuellement une certaine stabilité, et cela bien que les marchés originellement porteurs semblent saturés. En effet, l'Amérique du Nord et l'Europe Occidentale ne sont plus suffisantes pour absorber toute l'offre des constructeurs. Ainsi, on observe un déplacement sur un marché « naissant » : l'Asie, avec essentiellement le marché chinois. Aussi, pour pénétrer ce marché, la concurrence fait rage.
On assiste à une évolution structurelle du marché, et pour être compétitifs, les constructeurs doivent suivre les variations en permanence, et cela tant au niveau réglementaire, que technologique ou écologique.
Le groupe VAG a pour principaux concurrents mondiaux l'américain General Motors et le japonais Toyota. En Europe, c'est PSA et Renault-Nissan les plus dangereux pour le groupe.
La présence de ces constructeurs sur le marché s'est accrue, notamment grâce aux fusions, acquisitions et autres alliances, qui se font de plus en plus nombreuses.
Ainsi, la stratégie multimarques amorcée par VAG dans les années 90, s'avère plus que jamais nécessaire.
Peut-on, aux vues de ces premiers éléments, considérer VAG comme un « colosse aux pieds d'argile » ?
Nous tenterons de répondre à cette question, en développant, dans un premier temps, la présentation du groupe VAG, avec le bilan stratégique du groupe et sa situation actuelle. Ensuite, nous analyserons le marché automobile mondial, avec ses acteurs, puis le positionnement de VAG sur ce marché pour enfin conclure sur les choix stratégiques opérés par le constructeur.
[...] Le concessionnaire devient, quant à lui, un centre de services permettant au client d'essayer le véhicule, de négocier et de conclure la transaction. Par ailleurs, depuis 18 mois, l'e-mailing fait partie des outils de communication et de prospection du groupe en France. Pilotées conjointement par Gedas et Come&Stay, société de marketing direct comportemental, ces actions restent décentralisées. Leur régularité et leurs objectifs dépendent des stratégies de chacune des marques du groupe. Audi et Volkswagen se servent de l'e-mailing pour des opérations de fidélisation et de prospection alors que Seat l'utilise uniquement pour cette dernière. [...]
[...] La location longue durée est un marché en pleine croissance qui assure des débouchés. Elle permet un renouvellement rapide des flottes puisque les contrats de location durent en moyenne trois ans alors qu'un véhicule acheté est gardé plus longtemps. Le groupe prévoit également une nouvelle organisation géographique en quatre zones : l'Union européenne, l'Amérique du Nord, l'Asie-Pacifique et l'Amérique et l'Afrique du Sud. Avec cette nouvelle structure, VAG a pour objectif d'étendre sa présence sur l'ensemble du marché et de mieux exploiter les potentiels dans les différents segments. [...]
[...] Les ventes atteignent unités en Amérique latine (dont au Mexique), et au moyen Orient et en Afrique. La part de marché automobile mondiale de l'Alliance a atteint plaçant l'ensemble parmi les quatre premiers constructeurs mondiaux. Points forts Des résultats plus que satisfaisants pour l'alliance Grâce à la mise en place d'un plan rigoureux et efficace ainsi qu'à l'aide de Renault, ce redressement de Nissan s'est réalisé à un rythme supérieur aux prévisions. En deux ans, Nissan a réalisé ses objectifs et a retrouvé la voie de la rentabilité. [...]
[...] En 1990, c'est la quatrième génération du Transporter qui voit le jour. Dans ce conteste Volkswagen crée la marque Volkswagen Utilitaires en 1995. Cette même année le Caddy est mis en fabrication. Le nouveau LT est lancé en 1996. Performance oblige, en 1998 la Caravelle et le Multi Van sont équipés du moteur TDI 150 chevaux. La marque a beaucoup investi pour développer une motorisation diesel performante et respectueuse de l'environnement. En 2000, le Transporter fête ses 50 ans et plus de 9 millions d'unités vendues à travers le monde. [...]
[...] Cette année la zone Asie–Pacifique fortement représentée par la Chine, a devancé l'Amérique du Nord pour devenir le second marché de VAG. Le marché chinois est en pleine croissance et Volkswagen compte bien y maintenir sa position. Cependant il est intéressant de noter que l'Asie-Pacifique ne représente que des revenus alors que l'Amérique du nord en représente Le groupe a donc choisi de se développer sur un marché important en volume mais beaucoup moins en valeur. Au total le groupe a vendu véhicules en 2003 dont pour la division classique et pour la division sportive, le reste étant des véhicules utilitaires. [...]
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