Marché automobile chinois, industrie automobile chinoise, constructeurs étrangers, Volkswagen, PSA, constructeurs coréens tels que Hyundai, constructeurs locaux
La Chine a longtemps été considéré comme le pays de la bicyclette. Elle est désormais un nouvel eldorado pour l'industrie automobile. En effet, elle est devenue en 2005 le troisième producteur mondial de voitures derrière les Etats-Unis et le Japon, et le quatrième marché mondial de ventes de véhicules. Dans quelques années elle sera la championne mondiale des ventes d'automobiles et cela s'explique surtout par le potentiel très important de l'ensemble des marchés émergents qu'elle représente. L'importance de sa population et la croissance rapide du pouvoir d'achat sont ainsi deux facteurs essentiels. L'automobile est devenue un symbole de succès et de mobilité fort pour la classe moyenne chinoise émergente.
Ce marché est aussi caractérisé par sa très forte implantation de constructeurs étrangers qui sont directement intégrés à cette industrie et, en partie, à l'origine de cet essor fulgurant. Dans un contexte actuel où toutes les grandes nations tentent de profiter du potentiel commercial de la Chine et commence à en avoir peur, l'industrie automobile est l'exemple parfait d'une implantation maîtrisée et réussie.
On peut donc se demander quels sont les caractéristiques et les résultats de ce marché marqué par cette confrontation ? Vers quelles perspectives se tourne l'industrie automobile chinoise ?
Ainsi, nous allons étudier, dans un premier temps, les bases historiques qui ont amené ce secteur à se développer si fortement. Puis nous nous pencherons sur les caractéristiques de ce marché en prenant en compte la nature des constructeurs. Finalement nous verrons quelles perspectives d'avenir peuvent se dégager de l'industrie automobile chinoise.
[...] Cela suppose de trouver un partenaire suffisamment souple pour accepter les méthodes de management qui permettent d'atteindre des niveaux de productivité suffisants pour dégager des profits. Les différences culturelles sont encore très marquées et elles ne sont pas sans incidences sur la productivité. Dès le début des années 1980, les groupes automobiles étrangers ont donc commencé à s'intéresser au marché chinois. Limités dans une approche d'importation par un système de contingents très contraignant et des taxes à l'importation très élevées, l'implantation s'est avérée l'option la plus favorable. Les groupes européens, notamment Volkswagen et PSA, ont été les plus actifs. [...]
[...] Le problème du pétrole Avec une consommation de 6,3 millions de barils par jour au cours du premier semestre 2004, la Chine représente près de de la demande mondiale de pétrole et se situe déjà au deuxième rang des consommateurs mondiaux, derrière les Etats-Unis, dont la consommation a atteint 20,3 millions de barils par jour pour la même période. De plus, on estime que les transports ont absorbé 27% de la consommation totale de pétrole en Chine en 2002. En effet, il y a de plus en plus de Chinois qui peuvent s'offrir des voitures, mais aussi le confort, et dès lors, la demande en énergie augmente. Ce pourcentage a certainement augmenté depuis, avec le boom du marché automobile. [...]
[...] partenaire de PSA, Kia et Honda pour les voitures particulières et de Nissan pour les voitures particulières et les véhicules commerciaux Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), partenaire de Volkswagen et GM. Chang'an, partenaire de Ford et Suzuki pour les voitures particulières Beijing Automotive Industry Holding Company (BAIHC), partenaire de DaimlerChrysler et de Hyundai. Chery Automotive Co. Ltd. Hafei Motors Co. Ltd. Guangzhou Automotive Industry Group (GAIG) Geely Holding Group Jianghuai Automobile Co. [...]
[...] Enrichissement de la population avec une augmentation constante du revenu disponible des ménages. Diminution significative des prix pratiquement sur tous les segments. Forte demande latente, qui s'est cristallisée lors de l'entrée du pays dans l'Organisation Mondiale du Commerce, en décembre 2001. Mise sur le marché de nombreux nouveaux produits. Meilleur accès au financement des véhicules. Améliorations relatives dans la gestion de l'infrastructure et du trafic automobile. Modification des mouvements de migration au sein des grandes villes et plan d'urbanisation des régions les plus pauvres. [...]
[...] Les dix grands constructeurs automobiles enregistrent à eux seuls près de 84% du total des ventes en Chine. Parmi ce top dix il n'y a que cinq groupes qui ont une production annuelle supérieure à véhicules et représentent ainsi près de de la production totale chinoise. Il s'agit tout d'abord des trois grands groupes automobiles appuyés par les autorités centrales pour être les pivots de la restructuration de l'industrie : First Auto Works partenaire de Volkswagen-Audi et Toyota pour les voitures Dongfeng Motor Corp. [...]
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