Distribution automobile en Europe, méthodes de production, constructeurs automobiles, phénomène de concentration, systèmes de plate-formes, délais de livraison, prix, temps de commande
Après avoir profondément renouvelés leurs méthodes de production, les constructeurs automobiles tentent aujourd'hui, de moderniser la distribution. En effet, dans un contexte de concurrence acharnée, il est apparu crucial de réduire les coûts. Ainsi, on a assisté à un phénomène de concentration. Le nouveau règlement, qui entrera en vigueur en octobre 2002, offre la possibilité à de nouveaux canaux de distribution de développer leur activité. Ainsi, le développement de la vente des véhicules en supermarchés pourrait permettre une réduction des prix. Ces nouveaux modes de distribution tentent de remettre en cause le système « traditionnel » qui prévalait. Peut-être, un jour, assistera-t-on à la généralisation de ces nouveaux modes de distribution. Cependant, on note que des freins culturels et techniques persistent
[...] Mais la distribution automobile est confrontée à un environnement en plein bouleversement. Le marché est arrivé à saturation ; les voitures trouvent de plus en plus difficilement acquéreur et une forte concurrence a engendré un processus de concentration. Elle s'adapte à ces bouleversements notamment à travers la formation de grands groupes et d'immenses plates-formes de distribution. Dans un contexte économique mouvant affectant les structures, les techniques de distribution ont également connu de profondes évolutions. Les nouvelles méthodes et outils de vente issus des Nouvelles Technologies de l'Information et de la Communication ont complètement changé les méthodes de gestion. [...]
[...] Selon le graphique joint en annexe la taille et la répartition entre le réseau primaire et secondaire en Europe apparaissent extrêmement variables. En effet, on peut observer que le réseau primaire est très important en Allemagne alors qu'il est plus faible dans le reste de l'Europe. La distribution au Royaume-Uni est dominée par le réseau primaire même si sa taille est relativement moins élevée. On remarque qu'à la différence de ces deux pays, le réseau secondaire est largement prépondérant en France et en Italie. Situation économique de la distribution en Europe. [...]
[...] Ainsi, après avoir joué sur le levier de la production, la distribution automobile devient un maillon stratégique de la filière automobile. En effet, elle permet d'écouler les véhicules neufs mis en vente par le constructeur tout en assurant le service après-vente et la distribution des pièces détachées pour les véhicules. Les constructeurs automobiles ne peuvent pas se passer d'un bon réseau de distribution stable et étendu dont la qualité va déterminer la notoriété de la marque, la couverture géographique des ventes La distribution assure également un rôle stabilisateur dans la filière puisqu'elle favorise le lissage des écarts entre la demande des clients et les capacités de production du constructeur. [...]
[...] Cette stratégie permet au groupe d'agir sur des territoires relativement proches permettant la réalisation d'économies d'échelle et de synergies en matière d'accès aux stocks mais également au niveau de la gestion et de l'informatique. Cette stratégie de pivotage permet aussi de pratiquer une concurrence par comparaison au sein du groupe. Mais la concentration du réseau de distribution européen est loin d'être un phénomène achevé. En effet, au début des années 2000, il y a un peu plus de 90.000 concessionnaires dans l'Union européenne contre 23.400 Etats-Unis et 17.700 au Japon. [...]
[...] Cependant, tel n'est pas le cas et les écarts restent encore très sensibles. On observe toutefois, de manière isolée, des tentatives d'harmonisation. Certains constructeurs automobiles n'ont pas attendu le nouveau règlement pour harmoniser leurs prix de détail sur l'ensemble du territoire communautaire. Cette harmonisation concerne essentiellement les véhicules haut-de-gamme (Mercedes, certaines BMW, Porsche), un segment peu important au regard de l'ensemble du marché. Il est, cependant, important de rappeler que la concurrence joue aussi sur d'autres aspects. notamment, la qualité et la diversité des produits, facteurs majeurs dans l'industrie automobile. [...]
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