Aéroports de Paris, amélioration, qualité de service, transport aérien, activitée réglementée, concurrence entre hubs, parcours client, postes d'inspection-filtrage, transport des passagers, activité commerciale
Aéroports de Paris est le gestionnaire des trois grands aéroports franciliens (Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget) ainsi que de dix aérogares et l'héliport basé à Issy-les-Moulineaux (92).
Environ 1 000 entreprises travaillent pour le compte des différents aéroports du groupe. Ces dix aéroports ont permis de créer 115 000 emplois directs et environ 300 000 emplois indirects.
Aéroports de Paris offre aux passagers et aux compagnies aériennes tous les moyens humains et matériels nécessaires à leurs exigences. En 2010, Aéroports de Paris (avec Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly) est le cinquième système aéroportuaire mondial et le deuxième européen, en accueillant 83,4 millions de voyageurs.
Aéroports de Paris compte 178 compagnies clientes, notamment les grandes compagnies membres trois grandes alliances. Aéroports de Paris offre la possibilité de voyager dans 115 pays différents.
[...] Un exemple précis pour Aéroports de Paris : la fixation des redevances, dont l'évolution annuelle est plafonnée. En cas de redressement de la santé économique, Aéroports de Paris ne peut pas augmenter les redevances en conséquence. Explications : Si le chiffre d'affaires moyen des compagnies aériennes augmente de Aéroports de Paris ne pourra pas augmenter ses redevances de mais uniquement de seuil maximal. Par ailleurs, en relation avec les contraintes environnementales, il est impossible d'attribuer certains créneaux horaires. D'une part, la définition des créneaux horaires dépend d'un organisme extérieur : le COHOR (l'association pour la coordination des horaires). [...]
[...] Aéroports de Paris a ainsi perçu, en 2010,109 millions d'euros. Comme pour la redevance d'atterrissage, la recette a diminué par rapport à 2009 (122 millions d'euros ont été encaissés en 2009). Même si aucun chiffre n'a transpiré, la crise, qui a touché le secteur aérien, aurait conduit l'ensemble des compagnies à réduire le temps de stationnement. La redevance par passager Redevance principale du domaine d'activité stratégique, en ayant généré en 2010 environ 499 millions d'euros, cette redevance est payée lorsque des passagers embarquent dans un avion. [...]
[...] Ils permettraient de désengorger les aires dépose minute Par ailleurs, à la gare TGV de Roissy-Charles de Gaulle, il n'y a aucun chariot. A croire que les passagers n'ont que des bagages à main . Il faut parcourir 200 mètres avant de trouver un chariot à l'intérieur de l'aéroport. Imaginez ce trajet avec de lourdes valises . Les passagers du TGV ne sont pas les seuls à marcher pour pouvoir se rendre à leur terminal. En effet, les liaisons entre terminaux sont insuffisantes et mal indiquées. [...]
[...] Trois solutions s'offrent à lui : faire du shopping s'asseoir ou aller dans un bar ou restaurant en attendant que la porte d'embarquement soit ouverte. Le shopping Les deux aéroports parisiens permettent de faire quelques petites emplettes avant de décoller. Tabac, alcools, presse, ce sont les achats principaux effectués dans les aéroports. Pour répondre à une forte demande, Aéroports de Paris a installé 232 boutiques, réparties dans les deux aéroports. Cependant, on peut acquérir d'autres objets, ayant beaucoup plus de valeur. Les touristes sont les principales cibles des boutiques aéroportuaires. [...]
[...] Pour les cafés traditionnels, les prix sont majorés d'un à On peut se retrouver à boire un expresso à ! Le chantier pour améliorer la qualité de service est encore vaste. La signalétique est un chantier qui va être lancé au mois de juin. Une uniformisation des panneaux va être lancée à Orly (Aéroports de Paris va commencer par Orly Sud). Mais un des chantiers principaux va être l'optimisation des flux de passagers, et plus particulièrement l'optimisation de l'offre par rapport à la demande. Les boutiques ne s'adaptent pas toujours à la demande. [...]
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