L'industrie des transports aériens des passagers

Extraits

[...] Elles peuvent être une menace pour les transporteurs classiques lorsqu'elles relient des villes directement. L'utilisation extensive des avions, avec un besoin de moins de 30 minutes entre l'atterrissage et le décollage suivant leur permet de rentabiliser leurs avions, souvent d'un seul type : le B737. Elles n'ont pas d'alliances et pas d'interconnections avec les autres compagnies. Leurs vols ne sont pas référencés dans le GDS (Global Distribution System) mais vendus directement au client via internet ou le téléphone à la place des agences de voyages. [...]

[...] Sociologique Maintenant, le transport aérien est démocratisé et cette tendance continue grâce aux compagnies low cost Bien que les trajets en avion représentent un investissement pour les ménages, les low cost permettent de faciliter l'accès et l'utilisation de ce service. En revanche, les passagers des transports aériens sont de plus en plus craintifs de prendre l'avion en raison des attentats. Technologique Un des problèmes majeurs reste le coût de l'innovation qui est énorme. Le développement d'un nouvel avion représente 4 années de travail et la tendance montre un accroissement des coûts de R&D. Bien que l'innovation permette de vendre, elle permet également d'augmenter le seuil de rentabilité des avions. [...]

[...] L'industrie du transport aérien est très sensible à la conjoncture économique. Les facteurs clés de succès retenus pour le secteur des Majors sont : - Les alliances et agréments (stratégies défensives) - Le yield Management : maximiser les revenus de chaque vol - Le contrôle des Hubs - La veille stratégique par rapport à l'innovation - Les programmes de fidélité pour conserver la Business Class II Analyse du secteur 5 Forces de porter : Analyse PEST. Politique Il est indispensable de prendre en considération l'environnement politique encadrant l'industrie du transport aérien. [...]

[...] I Les segments stratégiques de l'industrie On peut diviser le transport aérien des passagers en deux segments stratégiques, les compagnies low cost et les compagnies classiques. Compagnies Low cost Les compagnies low cost sont basées sur un concept marketing : l'élasticité du prix. Leur cible client est les nouveaux voyageurs, les voyageurs loisir en opposition avec les voyageurs d'affaire. Les voyageurs de loisir financent eux-mêmes leurs billets contrairement aux autres, ils sont donc soucieux du coût au détriment de services lors de la traversée. [...]

[...] CONCLUSIONS La déréglementation de 1978 a bouleversé l'industrie du transport aérien. Depuis cette date, les grandes compagnies classiques majeures ont du faire face à une concurrence très forte (les compagnies low cost). Pour cela, elles ont développé plusieurs concepts et mis en place de nombreux moyens pour répondre à cette concurrence (yield management, hub and spoke model, alliances). Les compagnies classiques majeures peuvent proposer à ses clients une offre plus diversifiée et augmenter leurs fréquences. Perspectives. A moyen terme, les compagnies majeures européennes devront améliorer encore leur compétitivité c'est-à-dire avec des intégrations plus étroites (prise de participation croisées, voire fusion) pour faire face à la concurrence notamment américaine. [...]