Analyse stratégique, Air France, KLM, transport aérien civil français, dessertes mondiales, Schiphol, Roissy, marché des moyens courriers, compagnie Low Cost, Ryan Air, Easy Jet, marché aérien mondial, trafic transatlantique
Air France est juridiquement née le 30 août 1933 suite au grand regroupement du transport aérien civil français. Sa croissance est alors impressionnante, puisque dès 1938, Air France dispose du troisième réseau mondial avec une flotte de plus de 100 appareils et de plus de 100 000 passagers transportés par an. En 1945, la société Air France est nationalisée et devient la propriété de l'Etat. Une étape qui ne l'empêchera pas de poursuivre son expansion en développant notamment un grand réseau international. L'entrée dans l'ère des avions à réaction et la réduction des temps de trajet permettra ensuite à Air France de démocratiser le transport aérien et de s'affirmer au premier rang des compagnies mondiales. Toujours à la pointe de l'innovation, Air France sera la première compagnie à s'équiper de Boeing 747 en 1970, puis lancera le premier vol commercial du Concorde en 1976. En 1990, les choses s'accélèrent. Air France entre dans le capital d'UTA (Union des Transports Aériens), dont elle devient l'actionnaire majoritaire, et prend dans le même temps le contrôle d'Air Inter. C'est la naissance de l'un des plus grands groupes aériens mondiaux, le Groupe Air France. Il couvre tout le territoire domestique et toutes les grandes destinations internationales desservies à partir de la France. En 1998, la Compagnie Nationale Air France devient « Société Air France ». Elle se fixe pour objectif «la croissance rentable», centrée notamment sur des plate-formes de correspondances à Roissy, le plus grand hub fret d'Europe. Début 1999, Air France réussit son entrée en Bourse avec 2,4 millions d'actionnaires individuels. La compagnie poursuit ensuite son développement grâce à une politique d'alliances. En 2000, elle lance « SkyTeam » une alliance globale et puissante en partenariat avec d'autres compagnies aériennes internationales. Une nouvelle étape est franchie en 2004 suite à la fusion avec KLM qui a entraîné mécaniquement la privatisation d'Air France. Le groupe Air France-KLM est alors organisé autour d'une société holding détenant deux filiales aériennes. Cette organisation « un groupe, deux compagnies » se construit désormais autour des synergies que les complémentarités des deux sociétés ont révélées, avec pour objectif de rester le premier groupe aérien européen…
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[...] Il s'agit de capitaliser sur les complémentarités d'Air France et de KLM tout en préservant l'identité et le potentiel des deux marques, afin de créer plus de valeur. La complémentarité des réseaux, la combinalité tarifaire, un programme de fidélisation commun et l'appartenance à une grande alliance, Skyteam, constituent les fondamentaux pour répondre aux besoins de ses clients. Donc la stratégie commerciale d'Air France et de KLM à l'international a pour objectif de développer la présence des deux compagnies sur l'ensemble des marchés étrangers tout en capitalisant sur leurs atouts respectifs afin d'offrir aux clients une offre globale et simplifiée. [...]
[...] Le réseau moyen courrier inclut l'Europe dont la France et l'Afrique du Nord. Il représente 20% du trafic et 23% des capacités, en légère baisse sur l'exercice précédent, le groupe ciblant sa croissance sur le réseau long courrier. Le moyen courrier représente 41% du Chiffre d'Affaires total régulier. L'augmentation du Chiffre d'Affaires reflète l'activité soutenue dans ce secteur. Ainsi l'activité passage a eu de bons résultats et l'on peut même parler de rentabilité renforcée puisqu'au total, les synergies réalisées depuis la fusion dans l'activité passage s'élèvent à 246 millions d'euros et le résultat d'exploitation s'est élevé à 686 millions d'euros en progression de Activité cargo La Joint Cargo Team, fruit de la réorganisation de l'activité Cargo est une direction unique des ventes et du marketing qui a pour mission de faire d'Air France KLM Cargo le numéro un mondial du fret et propose quatre familles de produits (Dimension, Cohésion, Variation, Equation). [...]
[...] Une étape qui ne l'empêchera pas de poursuivre son expansion en développant notamment un grand réseau international. L'entrée dans l'ère des avions à réaction et la réduction des temps de trajet permettra ensuite à Air France de démocratiser le transport aérien et de s'affirmer au premier rang des compagnies mondiales. Toujours à la pointe de l'innovation, Air France sera la première compagnie à s'équiper de Boeing 747 en 1970, puis lancera le premier vol commercial du Concorde en 1976. En 1990, les choses s'accélèrent. [...]
[...] Grâce à des moyens importants mis en place mais aussi à l'implication de tous les services du groupe à ce revenue management Air France a pu accroître considérablement sa rentabilité par rapport a la concurrence. Ainsi en faisant bénéficier KLM de cet outil, cela permettra d'accroître les recettes passagers. Un autre avantage associé à ce yield management est la surveillance de l'environnement économique afin d'en tirer des opportunités. Système de fidélisation commun : Le lancement en 2005 du programme de fidélisation commun appelé Flying Blue a rencontré un vif succès avec un nombre d'adhérents en augmentation et atteignant 10 millions d'adhérents. [...]
[...] Le réseau du groupe est coordonné autour de deux hubs intercontinentaux. Ces deux plateformes de correspondance, atout majeur du groupe Air France KLM, figurent parmi les quatre plus importantes en Europe et disposent d'un potentiel de développement qui accompagnera la croissance du trafic. Les deux hubs du groupe sont reliés par 15 vols quotidiens, le hubway et combinent les flux de trafic de correspondance avec ceux de point à point des réseaux mondiaux d'Air France et de KLM formant un très vaste ensemble où les passagers peuvent marier différemment un aller via Paris et un retour via Amsterdam ou inversement. [...]
Référence bibliographique
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