Analyse stratégique, groupe Renault, positionnement environnemental, stratégie environnementale, Renault, innovations de bout de chaîne, biocarburants, politique environnementale, formation du personnel, innovation environnementale
Face à l'augmentation soutenue des pressions réglementaires, les firmes cherchent à développer des stratégies qui vont leur permettre de combiner à la fois performances environnementales et performances économiques. Elles vont alors développer des stratégies liées aux innovations environnementales. Ces dernières se positionnent en général dans une dynamique de longue période.
Selon C. Freeman (1987, Innovation, in : J. Eatwell, M. Milgate, P. Newman (eds.) the New Palgrave: a dictionary of economics, London: the Macmillan Press.) : « Une innovation environnementale est une innovation comprenant des procédés (ou méthodes de production), des pratiques, des systèmes, ou des produits nouveaux ou modifiés qui permettent d'améliorer l'environnement et qui contribuent à la soutenabilité environnementale. » La spécificité des innovations environnementales est qu'elles produisent des externalités positives. Une autre spécificité des innovations environnementales par rapport aux innovations en général est la double externalité positive : externalité à la fois dans la phase d'innovation mais aussi dans la phase de diffusion (cette spécificité est liée au caractère de bien public des biens environnementaux). D'où l'importance du cadre réglementaire pour inciter le développement des innovations environnementales. Le cadre réglementaire est, en effet, un déterminant clé dans la mise en œuvre des politiques environnementales des firmes. L'enjeu pour les firmes va être de combiner une hausse de la qualité environnementale sans altérer la productivité des inputs et la qualité du produit issu de ce procédé de production (garder son niveau d'efficacité productive).
Il existe une diversité des technologies environnementales. Les technologies de bout de chaîne (end of pipe) rassemblent les éléments apposés à la fin du processus de production pour limiter les rejets de polluants et donc la qualité environnementale. (Ex : filtre, dépoussiéreur, etc. Acteur = entreprise spécialisée). Alors que les technologies propres ou intégrées correspondent à une technologie intégrée au processus de production pour réduire la pollution à sa source. On modifie le coeur du procédé et donc le produit intermédiaire. L'acteur est la firme industrielle. Dans ce cas, le degré de discontinuité par rapport aux technologies et activités de production existantes est donc élevé. Les enjeux ne seront pas les mêmes selon que l'on développe l'une ou l'autre de ces technologies. Pour les technologies de bout de chaîne, on se positionne plus dans une logique de « curatif » alors que pour les technologies propres, on est plus dans le « préventif ».
Dans ce contexte, nous allons examiner la capacité de Renault à répondre aux contraintes environnementales générées par la réglementation et par l'évolution de la demande sociétale et ce, tout en préservant ou améliorant sa compétitivité. Comment Renault gère-t-il les normes environnementales ? Dans quelle mesure constituent-elles une contrainte ? Quels sont les moyens mis en oeuvre ?
Dans une première partie, nous présenterons les caractéristiques du positionnement de
Renault en matière environnementale. Nous allons voir que Renault a développé une stratégie environnementale très diversifiée. Il met en oeuvre des actions d'amélioration de la qualité environnementale tout au long du cycle de vie de ces produits mais aussi au-delà du véhicule en lui-même (respect des normes environnementales pour la majeure partie de ses sites industriels, etc.).
Puis nous tenterons de déterminer de quelle façon Renault a choisi une telle stratégie. La stratégie adoptée par Renault en matière environnementale résulte de l'interaction entre plusieurs éléments, à savoir les choix stratégiques internes (Les dirigeants, responsables techniques, etc. ont décidé que telle technologie avait plus d'avenir qu'une autre), les contraintes réglementaires et l'évolution du comportement des utilisateurs (demande).
[...] Pourtant, Renault affichait un niveau d'émissions plus élevé en 1997. L'objectif est à leur portée. (Voir tableau en Annexe) Renault avait également reçu, en 2005, le Prix Entreprises Environnement attribué par le Ministère de l'Environnement pour l'éco-conception de la planche de bord de la Modus. Après avoir vu les différentes postions de Renault en matière environnementale du point de vue du cycle de vie et des technologies de bout de chaîne, il semble pertinent de s'intéresser au cas particulier des technologies alternatives. B. [...]
[...] La technologie est ainsi un déterminant clé dans la mise en oeuvre des politiques d'innovations environnementales par les firmes et spécifiquement dans le cas de Renault. Toutefois, les principaux facteurs sont constitués par la réglementation et les pressions sur le marché. B. La réglementation comme facteur déterminant dans le positionnement environnemental de Renault La réglementation en termes d'amélioration de la qualité environnementale sur l'innovation des constructeurs automobiles est primordiale. En effet, la législation (nationale ou supranationale) va pousser les firmes à innover en imposant des normes à respecter sous peine de sanction. [...]
[...] Cette approche permet de prendre en compte tous les impacts environnementaux d'un véhicule dès la phase de conception et tout au long de la vie d'une voiture. C'est une approche globale axée sur la réduction des émissions de CO2. Comment ? o en progressant sur les technologies actuelles : mise au point de moteurs essence et diesel plus performants, aérodynamique des véhicules, gestion des besoins électriques à bord, allègement, réduction des frottements, etc. Tous ces progrès réduisent gramme par gramme le CO2 émis par les véhicules ; o en apportant une information à ses clients sur les risques de surconsommation liés à leurs modes de conduite, d'usage et d'entretien de leur voiture, o en développant l'usage de nouvelles énergies alternatives Les véhicules fonctionnant au gaz naturel, au GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié), avec des biocarburants à base d'éthanol ou de biodiesel sont déjà disponibles sur certains marchés. [...]
[...] Cette décision représente tout de même un investissement lourd puisqu'il faut adapter plusieurs éléments du moteur comme le réservoir, le système d'injection, la chambre de combustion, la ligne d'échappement. Ce n'est pas une simple innovation de bout de chaîne. Pour le groupe, le choix des biocarburants n'est pas anodin, pour preuve leur implantation au Brésil qui leur a permis d'acquérir un certain savoir-faire. On en a une illustration avec le modèle de la Clio 2 équipé Flex-Fuel[7] qui fut présenté lors du salon de l'agriculture à Paris en février dernier et était tout simplement un véhicule de série commercialisé au Brésil. [...]
[...] C'est notamment le cas avec le contrat 2009 de Renault (Voir encadré Le recyclage Cette étape du cycle de vie du véhicule implique de nombreux acteurs : - le constructeur automobile, Renault dans notre cas, - ses fournisseurs et équipementiers, - les recycleurs. Le but est de valoriser un taux maximal de la masse du véhicule hors d'usage (VHU). La valorisation peut prendre plusieurs formes. On peut avoir une simple valorisation d'une pièce du VHU en tant que pièce d'occasion (seconde monte), ou bien une valorisation en temps que matériaux (matière première ou énergie). [...]
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