Le diagnostic stratégique d'Airbus

Extraits

[...] Nous considérons que le pouvoir de négociation des clients d'Airbus est fort en raison de la situation d'oligopole qui intensifie la compétition. Note : Le pouvoir de négociation des fournisseurs Souvent, on trouve des PME parmi les sous-traitants d'Airbus. Elles évoluent dans un environnement très concurrentiel. Pour plus de poids vis-à-vis des grands donneurs d'ordres comme Airbus : se développe un phénomène de concentration des fournisseurs. Niveau de dépendance des entreprises sous-traitantes élevé. Nous qualifions de faible le pouvoir de négociation des fournisseurs. [...]

[...] IV) Conclusion Trois remarques importantes : L'industrie aéronautique est donc une industrie de long cycle. Les avionneurs ne se battent pas pour le gain de parts de marché, mais pour des délais de réalisation raisonnables. La tendance actuelle suggère un changement de frontière entre l'avionneur et ses fournisseurs. Airbus est-il donc condamné ? Reste le numéro un mondial de l'aviation civile, devant Boeing Dispose de solides atouts vus tout au long de cette étude Les retards de l'A380 ou dans les autres programmes (comme l'A350 ou l'A400M) ne constituent pas non plus la bérézina tend annoncée par les médias. [...]

[...] Augmentation des considérations écologiques dans le secteur de l'aviation civile. http://www.la-croix.com/var/bayard/storage/images/lacroix/actualite/s-informer/economie/le-compteur-des-commandes-s-affole-pour-le-a320-neo-d-airbus-_np_-2011-06-23-667009/20821947-2-fre-FR/Le-compteur-des-commandes-s-affole-pour-le-A320-NEO-d-Airbus_article_main.jpg Révolution technologique. Fichier:Composite 3d.png avions plus légers et donc consommant moins de carburant Menaces : Baisse du niveau de financement des États. Programme\Date Total Participation des Etas Participation Airbus Participation des Etas en % A380 (1990) 12 milliards d'euros 4 milliards d'euros 8 milliards d'euros A350 (2005) 9,5 milliards d'euros 2,9 milliards d'euros 6,6 milliards d'euros A400M (2000) 27,7 milliards d'euros 23,4 milliards d'euros 4,3 milliards d'euros* * perte comptable du programme Menaces : Intensification de la concurrence avec l'arrivée de nouveaux acteurs. [...]

[...] Bouleversement stratégique B. Axes stratégiques Conclusion Introduction 18 décembre 1970 : Naissance du Groupement Économique d'Intérêt issu de l'union de l'Aerospatiale (France) et de Deutsche Airbus (Allemagne) : Le groupe espagnol CASA rejoint également le GEI : British Aerospace (Royaume-Uni) adhère également au consortium : Lancement de l'A : Apparition de l'A320. En 1992 : La gamme est complétée par la famille A330-A340. En 2000 : Début du développement de l'A380. Le 25 avril 2005 à 10 h 29 : 1er vol de l'A380 à l'aéroport de Toulouse-Blagnac. [...]

[...] Poursuivre les efforts en R&D La R&D : un enjeu clé pour conserver la position de leader du groupe Les dépenses de R&D n'ont cessé de progresser depuis 2006. Elles ont augmenté de courant 2010, pour s'établir à 2939 millions d'euros. Elle augmente de sur l'ensemble de la période étudiée. L'effort de R&D a légèrement reculé en 2010 point). Il reste néanmoins dans la moyenne des cinq dernières années. Par ailleurs le groupe a continué de lancer de nouveaux projets et partenariats de R&D. [...]