Lancement d'une nouvelle 2 CV, marché automobile mondial, marché de l'occasion, marché de niche, marché des entreprises, voitures neuves, voitures d'occasion, groupe Renault, PSA, objectifs stratégiques, croissance, rentabilité voiture écologique
Concernant les meilleures ventes de véhicules en 2006, on s'aperçoit que les petites et moyennes citadines françaises ont la côte. Dans le Top 5 on retrouve la Mégane et la Clio III de chez Renault ainsi que les Peugeots 207 et 307 ! Citroen se place juste derrière avec la C3.
Certaines catégories émergentes se doivent d'être citées: monospaces compacts (Picasso, Scénic), 4x4 (ML, X5, Touareg) et petites citadines branchées (Smart, Austin) enregistrent de belles progressions.
C'est justement sur cette dernière catégorie des petites citadines branchées que nous avons décidé de nous focaliser.
Depuis quelques années, une niche a fait son apparition au sein du marché automobile: les «citadines branchées». La plupart des véhicules constituant cette niche sont des véhicules «revival» ou résurrections de mythes: Fiat 500, New beetle et autre Austin Mini.
La Smart, qui contrairement aux précédentes ne peut pas se targuer d'avoir un ancêtre, est régulièrement rangée dans cette catégorie (bien qu'également compétitif sur le marché des micro-cars). Il s'agit très souvent de raviver la nostalgie des personnes, pour des véhicules qui ont marqué leur temps tout en proposant un véhicule adapté à la conduite en ville (pratique et léger) où la circulation est toujours plus difficile.
Dans ce contexte, il nous est apparu pertinent de développer un nouveau véhicule en nous appuyant sur la marque Citroen, et ce, pour plusieurs raisons:
− Citroen via le groupe PSA reste le leader sur le marché de l'automobile français, cela permet donc de s'appuyer sur l'expérience, mais surtout sur la notoriété de la marque.
− Citroen est une marque qui peine à séduire les populations jeunes. Le projet 2CV constitue pour la marque Citroën un excellent moyen de rajeunir son image et de diversifier sa clientèle, ce qui va dans le sens de sa politique depuis quelques années notamment depuis la commercialisation des Citroën C1, C2 et C3. La 2CV pourrait s'établir comme l'alternative moderne et branchée de la C2 (qui pourrait d'ailleurs être vouée à disparaître à moyen terme, dans un souci de réduction des coûts).
− La 2CV est une voiture mythique qui a connu un succès sans précédent, les sites Internet qui lui sont consacrés fourmillent, les Clubs de passionnés sont innombrables. Il y a donc une demande potentielle forte préétablie. La 2CV représente donc pour Citroën une façon de se moderniser tout en restant fidèle à son histoire.
[...] Le montant de l'abondement de l'entreprise en 2006 s'élève à 14 Millions d'euros. Avantages sociaux: Le groupe consacre une partie importante de la masse salariale à l'amélioration des conditions de vie au travail de l'ensemble de ses salariés. Cette somme intègre entre autres les versements de l'employeur (frais d'exploitation et investissements), au titre des logements, des transports, de la restauration, des services médicaux et sociaux, des mutuelles et des couvertures de prévoyance. Elle comprend en outre les subventions versées aux Comités d'Entreprise et d'Etablissement, pour l'organisation œuvres sociales. [...]
[...] Nos équipes n'interviendront que dans la coordination des différents acteurs, et pour le montage des véhicules. L'équipe de coordination aura par conséquent un rôle fondamental. Usine de fabrication et environnement industriel: Le site de production se situera en France pour être en accord avec les valeurs que nous souhaitons véhiculer à travers la 2CV. Ce site sera situé sur un centre de production du groupe déjà existant, de préférence dans un secteur industriellement développé afin de pouvoir facilement intégrer nos partenaires (ex : site de Poissy ou d'Aulnay-sous- Bois) Comme pour l'ensemble des sites de production du groupe, un effort considérable sera effectué afin de garantir le respect de l'environnement aussi bien en termes de protection du milieu que de qualité de vie du voisinage. [...]
[...] Nous permettrons aux gens qui le souhaitent d'essayer la voiture pour la journée. Nous souhaitons également obtenir des partenariats avec des géants de la grande distribution afin de pouvoir implanter des stands 2CV dans les grands centres commerciaux situés en périphérie des agglomérations. Ainsi, pour prouver la fonctionnalité de notre produit, nous proposerons aux gens de venir les chercher chez eux, de les emmener en 2CV faire leurs courses et de les raccompagner. Etude des différents modes de financement Notre produit étant un véhicule citadin destiné à un public relativement jeune, il nous a paru essentiel d'insister sur ce point et donc prévoir des moyens de financement assez avantageux, permettant à nos clients de ne pas avoir à débourser un capital trop important à l'achat. [...]
[...] Dans tous les pays, le groupe pratique des rémunérations supérieures aux minimums légaux ou professionnels, lorsqu'ils existent. De plus, la Direction des Relations et des Ressources Humaines développe dans tous les pays des enquêtes de positionnement salarial par rapport au marché. Régimes de retraites: 1 Le groupe PSA instaure pour ses salariés des régimes de retraites supplémentaires à cotisations définies Ces dispositifs ont pour objectif de permettre aux salariés, partout dans le monde, d'atteindre progressivement des niveaux de retraite représentant 50 à 60% de leur dernier salaire. [...]
[...] En France, le nombre d'ouvriers est passé de 235 à 157 depuis 2005, tandis que le nombre de véhicules produits est passé de à par an sur la même période. De nouvelles réductions sont annoncées, elles concerneraient le renouvellement des contrats des travailleurs à durée déterminée (CDD) et des intérimaires, qui représenteraient 40% des salariés d'Hambach. Ce sont ces emplois qui servent de valeur d'ajustement dans l'entreprise en période de crise. Chez Citroën: management participatif et transparence dans la communication interne La principale caractéristique de la nouvelle organisation du travail chez Citroën est le faible effectif de l'entreprise. Le risque social se trouve ainsi transféré à l'extérieur de l'entreprise. [...]
Référence bibliographique
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