Economie de la concurrence : Easyjet face aux compagnies traditionnelles

Extraits

[...] Difficile à minimiser pour les deux modèles Sensible aux fluctuations du cours du pétrole Varie selon la vétusté de l'appareil et du moteur Couts variables (ou indirects) : 53% Taxe aéroport, coût administratif, service repas . Différenciation des deux modèles sur ses coûts 17/01/20 La différence au niveau du prix Genève –Paris (séjour d'un week end du vendredi au dimanche soir) Départ 18h00 Retour 20h25 SWISS EASYJET Réservation 6 jours à l'avance Réservation 19 jours à l'avance Genève – Londres ( Voyage de 3 jours en semaine du lundi matin au mercredi soir) SWISS EASYJET Réservation 8 jours à l'avance Réservation 22 jours à l'avance 17/01/20 L'image des compagnies EASY JET Le prix et la rapidité ; éléments primordiales pour les passagers low cost 32% des utilisateurs n'ont jamais pris une compagnie low cost Choix des destinations Aéroport éloigné des centres Pas business class Pas internet 17/01/20 Compagnies traditionnelles Compagnie traditionnelle : grandes qualités des prestations de service Plus sécurisant dans la tête des passagers habitués à ces compagnies 17/01/20 17/01/20 Pourquoi cette menace? [...]

[...] Réseau structuré : « Hubs » Alliances entre les grandes compagnies Gestion d'une tarification différenciée « Yield management » efficace Multiplication des services Fidélisation 17/01/20 Exemples de compagnies traditionnelles 17/01/20 Le cas AIR France - KLM 254 destinations dans le monde 17/01/20 Chiffres 71,3 millions de passagers transportés (2010) 254 destinations dans 124 pays Moyenne d'âge de la flotte : 9,9 ans 613 millions d'euros de résultat net 102012 salariés dans le monde 1800 vols quotidiens 17/01/20 Flotte Flotte rationnelle « effet de famille » Personnel universel réduction coûts de maintenance et de formation Flotte moderne : confort aux passagers + image environnement 17/01/20 17/01/20 Comparaison des deux modèles au niveau de l'organisation Modèle Low Cost Modèle économique Réseau • Point à point organisé par base • Réseau maillé dense • Courtes distances (env. [...]

[...] Les compagnies low cost peuvent-elles détrôner les compagnies traditionnelles ? 17/01/20 Les dangers du marché aérien Low cost et compagnies traditionnel concernés : Barrière à l'entrée pour les low cost sur le positionnement sur les « long courriers » Pourtant : extension des destinations proposés par les Low Cost Difficultés pour les compagnies traditionnelles de créer une gamme Low Cost 17/01/20 Evolution d'Easy Jet Création d'un nouveau marché (Nouvelles lignes, aéroport secondaire, prix : nouveaux clients) Développe sa flotte (remise en cause de l'unicité) Tentative pour s'approprier une clientèle d'affaire sans changer sa politique de prix faible (clients des compagnies traditionnelles) du CA) Middle Cost : menace plus importante pour les compagnies traditionnelles 17/01/20 Plusieurs dizaines de millions d'euros de perte pour les compagnies traditionnels La riposte des compagnies traditionnelles Restructuration (segments du marché / liaisons) Abandonner les liaisons moins rentable Riposte tarifaire (tarifs d'appel) Conserver les offres annexes visible par le client Remise en cause du business model 17/01/20 Air France / Easy Jet : Nice Genève Stratégie court terme qui permet de limiter l'essor des low cost : Campagne de promotion d'air France Réseau dense, les salons classes affaires, repas à bord, lieux de ventes permettant de conseiller le client, gestion relation client, programme fidélisation Le succès des low cost étant basé sur sa gestion des coûts, les compagnies traditionnels doivent aussi travailler sur la gestion des leurs, minimiser les écarts de coûts Idées : Les canaux de distribution : mise en place de l'achat des billets on-line, révision des commissions des agences ; Optimisation de la densité des avions Conclusion EasyJet devient une vrai menace pour les compagnies traditionnelles (Middle Cost) Fort développement de cette compagnies durant ces dernières années (clientèle d'affaires) Face à cette menace du « low cost » adoptée par la compagnie EasyJet (et d'autres) les compagnies traditionnelles comme AirFrance vont-elles réagir ou vont-elles devoir s'aligner sur une stratégie similaire de baisse des coûts? [...]

[...] La demande à l'entreprise concurrentielle 17/01/20 EasyJet en concurrence directe avec les compagnies traditionnelles 17/01/20 EasyJet en concurrence directe avec les compagnies traditionnelles Volonté de capter une clientèle « affaires » EasyJet s'installe sur des Aéroports principaux (Paris, Amsterdam, Genève) Acquisition de plusieurs Airbus qui casse le principe d'unicité de flotte 17/01/20 Compagnie qui s'attaque aux compagnies traditionnelles mais avec des coûts bas 17/01/20 Origines de ces coûts bas Taux de remplissage élevé Moins de service à bord repas servis) Moins de personnel en cabine Pas de dépenses liées aux frais de mission du personnel Coûts de distribution très faible car très forte utilisation de la vente directe sur internet qui permet de supprimer 2 types de coûts: Commissions aux agences de voyage environ) Frais de transaction liés à l'utilisation des systèmes de réservation 17/01/20 Relation entre le prix, le coût et la demande 17/01/20 Conclusion sur cette menace Apparition de EasyJet dans les grands aéroports Aéroports subventionnent les compagnies pour les inciter à venir Prix qui augmentent suivant la date de réservation mais coûts qui restent faibles. EasyJet s'attaque à la clientèle « affaires » Ces conclusions peuvent-elles laisser entendre un monopole à terme de EasyJet sur les autres compagnies traditionnelles? [...]

[...] . Easyjet face aux compagnies traditionnelles? [...]