Etude sur la stratégie d’internationalisation du constructeur automobile PSA Peugeot Citroën

Extraits

[...] Cette croissance se fonde sur la consolidation de sa place de 2ème constructeur en Europe occidentale et la poursuite de son développement hors Europe. En 2004, PSA Peugeot Citroën a vendu véhicules à l'international, soit un volume en nette augmentation 16,3 et représentant des ventes totales. Pour ce faire, Peugeot et Citroën intensifie le développement de ses gammes : 1/3 de l'offre a déjà été renouvelé entre 2004 et 2005 un second 1/3 le sera d'ici 2006 Notons que les deux marques vont continuer à croiser le cycle de vie de leur gamme respective pour lisser l'activité des usines (lissage qui ne profite toutefois pas à leurs réseaux de distribution toujours bien distincts). [...]

[...] Dans les 18 pays représentant le marché européen, la pénétration du groupe est supérieure à dans 10 de ces pays tels que le Royaume-Uni ou le Danemark. Une telle position commerciale s'induit par un puissant outil industriel à l'échelle européenne. Ce dernier comporte 13 centres de production : 6 en France (Aulnay, Poissy, Rennes, Sochaux, Mulhouse, et Sevelnord, en coopération avec Fiat) 2 en Espagne (Vigo et Madrid) 1 au Royaume-Uni (Ryton) 1 au Portugal (Mangualde) 1 en Italie (Sevel, en coopération avec Fiat) 1 en République Tchèque (Kolin, en coopération avec Toyota) 1 en Slovaquie (Trnava), opérationnel en 2006. [...]

[...] Le taux d'intégration locale est de 90%. Preuve en est que la croissance d'un marché doit la plupart du temps passer par une forte empreinte industrielle à l'échelle locale. - Présentation Avec 2,5 millions d'immatriculations en 2004, le marché des VP compris les véhicules importés) a augmenté de une progression encore forte, mais en deçà des hausses des deux années précédentes. Le marché des VUL est ressorti de son côté à un peu plus de 2 millions d'unités, en hausse de Le marché chinois est marqué par la progression du pouvoir d'achat des particuliers, l'automobile devient plus accessible, notamment pour les zones urbaines. [...]

[...] De plus, les deux marques se positionnent commercialement sur les marchés porteurs de l'ASEAN (Thaïlande, Indonésie, Malaisie), redémarrant à la hausse après la crise boursière de 1997. Toutefois, un frein majeur persiste. Des barrières douanières empêchent le libre développement des marques sur ces marchés, par ailleurs dominés par les véhicules de type pick-up et 4X4. Notons que Peugeot assemble des 306 et 406, en Indonésie avec son partenaire Astra dans l'usine de Gaya Motor et en Thaïlande près de Bangkok avec son partenaire Yonkakrit Motor. [...]

[...] Cette structure de base peut être utilisée pour construire des véhicules de modèles différents, voire de marques différentes. Elle apporte aux constructeurs une économie de coût de conception et de fabrication, ce qui a entraîné leur généralisation, les constructeurs se regroupant pour la concevoir et la produire. Pour atteindre son objectif de croissance et de maîtrise des coûts, le groupe met en œuvre une politique originale de coopérations stratégiques. Elles portent sur le partage avec un constructeur indépendant, de manière ponctuelle et durable, du développement et de la production de composants automobiles ou de bases de véhicules pour lesquels l'effet de taille a un sens. [...]