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Fleuron de l'industrie automobile française, Renault est l'une des plus anciennes entreprises conceptrices de voiture au monde. Elle va être fondée en 1898 sous le nom de Société Renault Frère afin d'exploiter des brevets d'invention relatifs à l'automobile.
Après sa collaboration avec les Allemands pendant la Seconde Guerre Mondiale, l'entreprise est nationalisée en janvier 1945 et prend l'appellation de Régie Nationale des usines de Renault. Cependant, Renault redevient une société anonyme en 1990 puis sera par la suite privatisée en 1996.
La firme va connaître une année charnière en 1999. En effet, le 27 mars une alliance historique va être signée avec le géant nippon : le groupe de Nissan rejoint la firme Renault dans une alliance qui n'aura pas d'équivalent dans le monde de l'automobile. Parallèlement, la société acquiert 51% du capital du constructeur automobile Roumain Dacia qui devient donc une nouvelle filiale de Renault.
Cependant de par cette alliance et cette acquisition, nous pouvons donc nous demander quelles sont les stratégies territoriales du groupe Renault en France et à l'étranger, notamment via ses prises de participations. Pourquoi une alliance avec Nissan à la place d'une acquisition comme se fut le cas pour Dacia ?
[...] Entre l'internationalisation du groupe Renault et la notoriété de la marque Renault, il y a encore un grand décalage. Comment se comblera-t-il ? Il faut du temps pour construire une image de marque. La notoriété d'une marque naît de sa visibilité sur les marchés en termes de volumes, mais aussi - et avant tout - de qualité de ses produits et services. C'est le cœur de notre stratégie d'internationalisation et nous y consacrons un effort majeur. Nous voulons être reconnus pour notre capacité d'innovation, mais aussi pour la fiabilité de nos produits. [...]
[...] Les fondements de l'Alliance Renault-Nissan Le 27 mars 1999, les deux grands constructeurs automobiles, Renault et Nissan, annoncent leur Alliance stratégique. Les deux sociétés gardent, à travers ce rapprochement, leur identité et leur culture. Elles suivent une stratégie commune de croissance. L'objectif clairement affiché par Louis Schweitzer, PDG de Renault, était la construction d'un groupe binational et en aucun cas une fusion ; il s'agissait d'établir un équilibre subtil entre les deux sociétés, cet équilibre étant garanti par la charte de l'Alliance, qui est un symbole d'adhésion à des valeurs communes telles que l'ambition, la volonté de réussir, la performance, la confiance, le respect mutuel, l'équilibre et la loyauté. [...]
[...] : les freins empruntés à l'actuelle Clio 2. La voiture dispose aussi d'un équipement minimaliste, aucun accessoire superflu. Le design est simplifié au maximum, réalisé en fonction des coûts fixés dès le départ. De plus, le coût horaire d'un salarié roumain est de 1euro contre 20 euros en France, cela indique une baisse des coûts de production. Avec cette voiture, Renault compte se rapprocher d'une clientèle dont les constructeurs automobiles ont fini par se couper à cause des prix élevés dus à la sophistication des berlines. [...]
[...] Laguna 2 marque une rupture : elle est le premier produit d'une métamorphose qualitative qui caractérisera l'ensemble de nos futurs produits et fera nécessairement évoluer notre image vers le mieux. Le Monde du dimanche 28-lundi 29 mars 1999 Louis Schweitzer, président-directeur général de Renault Les salariés de Nissan ont envie de s'en sortir Propos recueillis par Stéphane Lauer (Extraits) Pour des raisons de droit nous de pouvons publier l'article mentionné. Merci de se référer au journal pour le consulter. [...]
[...] Inversement, Renault a des usines en Amérique du Sud contrairement à Nissan. On observe aussi beaucoup d'usines Nissan en Asie et beaucoup d'usines Renault en Europe. La complémentarité se remarque également au niveau des ventes mondiales. Renault était beaucoup plus présent en Europe occidentale que Nissan milliers de véhicules vendus contre 490 milliers pour Nissan. On observe la situation inverse en Asie, ainsi Nissan avait vendu 825 milliers de véhicules en 2003 au Japon alors que Renault en avait vendu seulement 2000 Des résultats concluants Ventes de l'alliance Renault-Nissan dans le monde Sur la période 2001-2003, les ventes du groupe Renault ont diminué de alors que celles de Nissan ont progressé d'environ 15%. [...]
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