Gestion de crise, collision aérienne, Lac de Constance, accidents d'avion, avion de ligne russe, compagnie Bashkirian Airlines, avion cargo, DHL, compagnie Skyguide, crash
L'accident seul aurait suffi à déclencher une crise. Mais il semblerait que dans cet accident, l'enchaînement de circonstances malheureuses ait tout fait pour précipiter, voire amplifier la crise. En effet, une seule des anomalies relevées lors de cet accident n'aurait sans doute pas eu une telle conséquence. Mais l'accumulation des défaillances ainsi que la crise politique qui a suivie entre les Gouvernements russe et suisse ont permis un développement important de cette crise.
Nous étudierons donc dans une première partie les faits de l'accident ainsi que le détail de la crise qui a suivie. Puis nous procéderons dans un deuxième temps à l'analyse des acteurs en présence lors de cette crise. Enfin, dans une troisième et dernière partie, nous verrons la manière dont une telle crise aurait pu être évitée et les conséquences que nous pouvons en tirer pour l'avenir...
[...] Le directeur général de Bashkirian Airlines, Nikola Odegov, a à plusieurs reprises déclaré que la collision s'était produite suite à une erreur de l'aiguilleur du ciel suisse. Il a souligné que le Tupolev était en parfait état, qu'il était piloté par un équipage très expérimenté et enfin qu'il était équipé d'un système moderne de navigation TCAS. Le vice-ministre russe des Transports et le chef de l'aviation civile, Alexandre Neradko, a été un peu plus tempéré dans son propos. Selon lui il s'agit tout de même d'une erreur humaine.[35] Le Premier ministre russe, Mikhaïl Kassianov a ajouté que Tous les avions russes qui survolent l'Europe respectent les normes européennes. [...]
[...] En relayant l'information, ce sont eux qui confèrent à cette crise sa dimension européenne. III. Préconisations A. Comment la crise aurait-elle pu être évitée ? Dans le domaine de la navigation aérienne, la sécurité repose sur des systèmes redondants qui autorisent donc une défaillance d'un des éléments sans pour autant causer un accident fatal. Dans cette partie, le lecteur aura la possibilité de constater que la catastrophe aérienne de Constance est le résultat d'une cascade de défaillances techniques et d'erreurs humaines. [...]
[...] Cette collision aérienne nous révèle aussi les défis futurs à relever dans le domaine de la navigation aérienne. En effet, le trafic aérien, mesuré en passagers/Km, a augmenté de en moyenne chaque année de 1980 à 2001. Les attentats du 11 septembre ont certes marqué un coup d'arrêt dans cette tendance mais ce ralentissement sera de courte durée : la massification du tourisme (Chine) et l'ouverture des économies entraînant l'augmentation des vols d'affaires et du périmètre d'activité des transporteurs express sont inévitables. [...]
[...] Sans eux, il ne peut y avoir de crise puisque ce sont eux qui lui confèrent son caractère public. Dans le cas présent, tous les ingrédients étaient réunis pour provoquer une crise importante. Tout d'abord, les accidents d'avion mortels de cette ampleur sont rares en Europe. L'avion bénéficie d'une bonne image en terme de sécurité. Chaque accident mortel et alors ressenti violemment par les populations. De plus, dans le cas présent, la personnalité des victimes à grande majorité des enfants ajoute encore au drame, de même que l'enchaînement de circonstances indépendantes les unes des autres mais qui, cumulées, ont eu la conséquence que l'on sait. [...]
[...] SANS AUTEUR 2002f, sans indication de page. FLOTTAU 2002, sans indication de page. SANS AUTEUR 2002e, sans indication de page / SANS AUTEUR 2002f, sans indication de page. SANS AUTEUR 2002d, sans indication de page. AARONS 2002, sans indication de page. SANS AUTEUR 2002e, sans indication de page. SANS AUTEUR 2003, sans indication de page. SANS AUTEUR 2002d, sans indication de page. SANS AUTEUR 2002d, sans indication de page / SANS AUTEUR 2002h, sans indication de page. SANS AUTEUR 2003, sans indication de page. [...]
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