Air France et KLM : une fusion réussie

CORBILLON N.

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Air France et KLM : une fusion réussie

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Thèmes abordés

Air France, KLM, fusion réussie, service public, compagnie aérienne française, compagnie aérienne hollandaise, rapprochement stratégique, 2003, holding, environnement externe, modèle de fusion, contexte sectoriel, attentats du 11 septembre 2001

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Résumé du document

Air France et KLM, deux compagnies aériennes françaises et hollandaises ont décidé d'un rapprochement stratégique en 2003. Celui-ci s'est concrétisé par une fusion par voie de création de holding le 5 mai 2004. Le groupe Air France KLM est aujourd'hui composé d'une holding et de deux sociétés distinctes Air France et KLM détenues toutes deux à 100% par la holding. Afin de rendre possible cette Alliance, Air France a du être privatisée, nous allons donc nous demander comment deux entreprises traditionnellement gouvernées par le secteur public ont pu réussir une fusion. Dans un premier temps nous analyserons l'environnement externe dans lequel s'est réalisée cette fusion, nous analyserons ensuite les forces et faiblesses de la fusion et expliquerons le modèle de fusion choisi. Tout ceci nous permettra d'élaborer des recommandations stratégiques pour la poursuite de la réussite de la fusion (...)

Sommaire

Problématique
Introduction

I) Le contexte sectoriel qui a motivé l'alliance

A. Contexte
B. Modèle Pestel
C. Les cinq forces de Porter
D. Motifs de l'alliance
E. La complémentarité génératrice de synergies
F. Le rapprochement au service de la clientèle

II) Le type d'alliance choisi

A. La constitution du groupe
B. Pourquoi de choix d'alliance ?
C. Le rôle de la société holding

III) Avantages compétitifs ou faiblesses de l'alliance

A. Le chiffre d'affaires
B. Le trafic de passagers
C. Tableau avantages/faiblesses

IV) Recommandations

Conclusion

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Extraits

[...] Pouvoir de négociation des fournisseurs. Il y a deux fournisseurs d'avions pour le groupe Air France-KLM ; le consortium européen Airbus et le groupe américain Boeing. Sachant qu'ils sont en rude concurrence, le pouvoir de force des fournisseurs est plutôt restreint. En effet, Air France KLM commande de nombreux appareils par commande, donc Boeing et Airbus n'ont pas intérêt à perdre les commandes. Ils lissent souvent leurs prix par le bas. L'axe de faiblesse d'Air France-KLM est en ce qui concerne le concerne le kérosène nécessaire pour que l'avion vole : il n'y a pas de concurrence dans les aéroports (fournisseur unique) d'où un pouvoir de négociation affaibli (et qui ne peut être altéré) pour le groupe aérien. [...]

[...] Le comité stratégique se réunit tous les quinze jours et est composé de quatre membres de KLM ainsi que de 4 membres de Air France. Il est dirigé par le Président-Directeur général d'Air France, à savoir Monsieur Spinetta. Avantages compétitifs ou les faiblesses de l'alliance La fusion entre Air France et KLM semble être une grande réussite au plan stratégique. En effet, les résultats progressent. Cette fusion a eu des effets positifs à court terme sur différents paramètres que nous allons présenter : Le chiffre d'affaires Le chiffre d'affaires consolidé n'a cessé d'augmenter depuis la fusion pour atteindre millions d'euros en 2006. [...]

[...] Intensité concurrentielle. Elle est assez féroce envers les différentes compagnies qui cherchent toutes à atteindre une taille critique. Plus on augmente de taille, plus on peut desservir des destinations différentes, plus on peut acheter d'avions donc diminuer le coût unitaire par avions, plus on peut être compétitif donc Par ailleurs, les groupes low cost représentent un axe de compétition possible car ils ont pris un certain nombre de clients aux groupes traditionnels et ont entraîné les prix par le bas. [...]

[...] En ce qui concerne les vols longs, il n'y a pas de menace réelle. Les jets privés sont marginaux et ne représentent pas une menace car leur part est négligeable et hors de portée de la très grosse majorité des clients d'Air-France KLM. Pouvoir de négociation des clients .Les clients particuliers et achetant un seul billet ne représentent pas le moment un pouvoir suffisant envers Air France KLM. C'est surtout les clients voyageant régulièrement et en nombre suffisant (par exemple, les entreprises qui achètent en quantité importante les billets) qui peuvent être plus dangereux et plus à même d'inquiéter Air France-KLM. [...]

[...] Le choix retenu pour allier Air France et KLM repose sur une fusion sans intégration, dont l'objectif est de créer le Groupe aérien Leader en Europe. Il s'agit d'un rapprochement offensif, focalisé sur une croissance rentable ; l'objectif est de mener en commun des actions qui dégagent des synergies, sans toucher aux deux organisations. La forte coordination entre les deux entreprises en constitue donc un principe fondamental, dans le but d'améliorer le résultat commun du Groupe. Une complémentarité génératrice de synergies Le rapprochement de deux compagnies complémentaires, Air France et KLM, au sein du groupe AIR FRANCE KLM, devait permettre de réduire les coûts et d'augmenter les recettes, c'est-à-dire de dégager d'importantes synergies, grâce à : l'optimisation des réseaux qui s'appuient sur deux hubs puissants, un meilleur redéploiement des activités passage et cargo, une offre élargie dans les activités de maintenance, des économies de coûts en matière d'approvisionnement, de distribution commerciale et d'informatique. [...]

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