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Le programme Logan s'inscrit dans la stratégie de développement international du groupe Renault, dont l'objectif était de produire annuellement plus de 700 000 exemplaires de ce modèle dans le monde à l'horizon 2010. La Logan est le premier modèle « Dacia made by Renault », et le symbole du renouveau de la marque Dacia, qui permettra de conquérir de nouvelles cibles de clientèle en commercialisant une gamme de véhicules modernes, robustes, fiables et accessibles en prix. Le défi de la Logan était donc de répondre à ces attentes, notamment en terme de coût. Renault a donc cherché à optimiser les synergies à toutes les étapes de la chaîne de valeur.
Le Projet X-90 (projet Logan) est un très grand succès. Il s'agit en effet d'une voiture peu chère et susceptible d'attirer une clientèle nombreuse. Et cela est le cas : depuis son lancement en 2004 les ventes explosent aussi bien en Roumanie – pays d'origine de la voiture – que dans l'ensemble des pays où la voiture est commercialisée. Au départ produite en Roumanie, les lieux de fabrication se diversifient : Maroc, Colombie, Iran, Inde, Brésil et Russie par exemple.
Mais ce succès suscite des convoitises et d'autres constructeurs ont décidé de suivre cette voie. Ainsi Fiat a décidé de lancer une nouvelle voiture à très bas prix, la Linea, une grosse Punto produite en Turquie, mais destinée au marché mondial. Ce nouveau modèle devrait être aussi fabriqué en Chine, en Inde, au Brésil. Nul doute que d'autres se lanceront également dans cette gamme très porteuse.
Renault et Dacia ont donc enclenché un mouvement, il reste à savoir s'ils auront les capacités de rester leaders sur ce marché.
[...] Par ailleurs, en 2000, les constructeurs s'engagent à ce qu'en 2005, les Véhicules Hors d'Usage (VHU) soient valorisables à plus de 95%. Une loi est alors votée afin d'interdire l'emploi de certaines substances (Cadmium, chrome, mercure, plomb). Pour aider les constructeurs à optimiser le choix de nouveaux matériaux, des entreprises de chimie s'engagent telles Alofina, Solvin France, Thermoplastique Cousin-Tessier Pour faire face à cette modification de comportement de la part des consommateurs qui veulent une voiture plus respectueuse de l'environnement les constructeurs se lancent dans les énergies alternatives et notamment la pile à combustible. [...]
[...] Le multimarquisme est également une idée qui fait son chemin dans l'esprit des consommateurs et des pouvoirs publics qui semblent envisager une séparation des activités vente et service après vente. Ces derniers semblent en effet vouloir lever la sélectivité et l'exclusivité accordées aux concessionnaires. Ceux-ci, bien que sous l'ascendant des constructeurs, bénéficient d'une certaine protection (exclusivité territoriale, vente des voitures avec une marge allant de 10 à ce qui permet aux petits concessionnaires de ne pas être lésés par rapport aux grands et de mieux supporter la concurrence. [...]
[...] Renault va y lancer un nouveau produit correspondant aux attentes des consommateurs. Pour cela elle va utiliser la technologie disponible. En conséquence, même si cette voiture ne contribuera pas à des avancés technologique dans le domaine automobile, elle synthétisera tout ce qui a déjà été mis au point et préalablement testé. Le constructeur peut en effet s'appuyer sur son centre technique d'Aubevoye en Normandie et de Lardy. [...]
[...] L'environnement, la distribution, la technologie ainsi que la sécurité sont donc les défis, menaces et opportunités du secteur en 2000 sur le continent européen. Renault devra donc tenir compte de différents partenaires pour cette évolution : les pouvoirs publics, les associations de défense des consommateurs, la sécurité routière, les associations de défense de l'environnement, les laboratoires de recherche, les comités scientifiques ainsi que les lobbies des grands distributeurs et du pétrole. Afin de mettre au point une stratégie en vue du lancement d'une nouvelle voiture, Renault, ainsi que Dacia doivent tenir compte de ces facteurs et de leurs évolutions. [...]
[...] Devenir le leader du marché de l'automobile en Europe de l'est Segmentation stratégique : Le marché visé est celui des pays émergents d'Europe de l'est. Au sein de ce marché, les segments susceptibles d'êtres targetés par Logan appartiennent à la classe moyenne et plus précisément: Les jeunes couples à la recherche d'une voiture fiable et pas chère Les familles nombreuses personnes et plus) à la recherche d'une voiture sûre et spacieuse Les acheteurs de voitures d'occasion qui pourraient grâce à Logan accéder au marché de la voiture neuve. [...]
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