Automobile, stratégie, logique patrimoniale, logique d'exploitation, renforcer la compétitivité, Renault Nissan, croissance interne, croissance externe, croissance contractuelle, coopérations inter-entreprises, stratégies communes
Mon mémoire de recherche a débuté par le constat que le secteur des constructeurs automobiles mondiaux se concentre de plus en plus. En effet, depuis l'accroissement de la mise en œuvre de stratégies de croissance en 1997, le paysage automobile mondial a été profondément bouleversé. C'est pourquoi il me semble nécessaire, dans un premier temps, de vous présenter les principaux acteurs du secteur automobile.
Les principaux acteurs du secteur automobile mondial :
General Motors a été créée en 1908 et ce n'est seulement dix ans après ses débuts que cette marque a débuté une grande politique d'alliances/fusions/acquisitions. Aujourd'hui le groupe General Motors regroupe onze marques d'automobiles ce qui lui vaut la place de premier groupe mondial, rang qu'il occupe depuis quatre-vingt ans. La force de ce groupe réside premièrement sur sa main mise incontestable sur le marché Nord américain. Ensuite, ses acquisitions de marques européennes telles que Opel et Saab dans les années trente, ainsi que sa participation au capital de Suzuki à la fin des années quatre-vingt-dix, lui permettent de gagner de nombreuses parts de marché en Europe et en Asie. Dernièrement, General Motors a annoncé sa collaboration avec Ford pour la réalisation d'une boîte automatique commune.
[...] La variété des stratégies de profit et des modèles productifs à l'ère de la mondialisation. Le livret Alliance Renault-Nissan Les articles : Les principaux constructeurs automobiles mondiaux : http://www.ac- grenoble.fr/histoire/tice/cartemois/n22/constr_auto_monde.htm Eléments fondamentaux de l'Alliance Renault-Nissan : www.Renault.fr Une plate-forme commune pour les véhicules haut de gamme de Renault et Nissan : www.autoactu.com Capital, Nissan la pépite de Renault, 150, Mars 2004. La dynamique de l'alliance, fiche d'information Renault-Nissan mars 2004 : www.Renault.fr Les ouvrages : G.Koenig, Management stratégique, Editions Nathan, Paris F.Fréry, Benetton ou l'entreprise virtuelle, Vuibert, Paris J-R.Alcaras, P.Gianfaldoni et G.Paché, Décider dans les organisations, L'Harmattan, Paris Stratégor, Interéditions, Paris Y.Simon et P.Joffre, Encyclopédie de gestion, Economica, Paris Tomes 1 et 2. [...]
[...] Dans ces usines, sont assemblées les modèles Clio tri corps qui sont, en fait, des véhicules destinés aux marchés de l'Amérique du Sud et du Proche- Orient. Au Brésil, depuis fin 2001, une usine commune à été construite à Curitiba. Cette unité de production prend en charge la fabrication des utilitaires des deux marques, c'est-à-dire le Renault Master, le Nissan New Frontier et X-Terra. Usine commune au Brésil, Source : www.renault.fr En Espagne, depuis septembre 2002, le groupe Renault-Nissan a mis en place à Barcelone, une usine d'assemblage des véhicules fourgons compacts (Renault Trafic) et (Nissan Frontier). [...]
[...] L'instauration d'un organe décisionnel unique relève également d'une logique patrimoniale Organigramme du directoire de l'Alliance : Source : Livret de l'Alliance Renault-Nissan, www.renault.fr Ensemble, ils sont chargés de mettre en place les politiques à court, moyen et long terme du groupe notamment concernant l'utilisation des plates- formes et des composants communs. Le directoire de l'Alliance est également responsable de la définition des principes de politique économique et financière des deux partenaires. On peut donc considérer que les risques financiers et stratégiques sont supportés par cette société commune. De plus, Renault-Nissan BV est seule actionnaire et responsable des sociétés communes existantes (Renault-Nissan Purchasing Organization et Renault-Nissan Information Services ) et le sera également pour les structures communes à venir. [...]
[...] Selon F.Fréry, ces coopérations reposent sur une culture, une logique de clan : toute la famille doit pouvoir travailler. Depuis le milieu des années 80, les coopérations connaissent un essor extraordinaire, d'après F.Butera trois facteurs expliquent cette croissance : l'économie de la flexibilité, la tertiarisation des marchés et l'essor des Nouvelles Technologies de l'Information et de la Communication (NTIC). On peut classer ces coopérations en trois catégories : impartition, symbiose et alliance. Les partenariats d'impartition Définition : Coopération développée entre un client et son fournisseur ou son sous-traitant. [...]
[...] Les sports mécaniques sont le moyen de mettre en œuvre de nouvelles technologies, mais c'est surtout un formidable moyen pour Renault de véhiculer une image de marque sportive de premier plan. Le groupe BMW : Source : http://www.ac- grenoble.fr/histoire/tice/cartemois/n22/constr_auto_monde.htm Ce n'est qu'en 1929 que cette marque s'est tournée vers la construction de voitures. A ses débuts en 1917 elle était spécialisée dans la fabrication de moteurs d'avions et ensuite de motos. Ce n'est que dans les années soixante-dix que la marque a connu le succès qu'on lui connaît. [...]
Référence bibliographique
Source fiable, format APALecture en ligne
avec notre liseuse dédiée !Contenu vérifié
par notre comité de lecture
