SNCF, TGV, iDTGV, réseau de voie rapide, écologie, entrants potentiels, voies ferroviaires, compagnies européennes, compagnies low-cost d'avion, concurrence intra sectorielle, positionnement
La stratégie de la SNCF avant l'arrivée des iDTGV était de faire le prix en fonction du nombre de kilomètres parcourus. Ce prix ne prenait pas en compte l'offre et la demande même si les heures creuses et pleines étaient soumises à une faible différence de prix.
[...] De fait, le client peut bénéficier de cartes de réduction (carte enfant, carte 12-25, carte escapades et carte senior) qui lui garantissent une réduction variant de 25 à -menaces d'entrants potentiels : Les menaces se sont faites plus présentes à cause de l'ouverture des voies ferroviaires aux compagnies européennes. Cependant pour le moment, les autres compagnies de trains utilisent la technologie de la SNCF pour leurs trains à grandes vitesses. Donc cela contribue au développement de l'entreprise. -le pouvoir de négociation des fournisseurs : Celui-ci pour le moment est très fort. [...]
[...] En effet, le choix n'est possible qu'après paiement, et on ne peut se rétracter si on n'est pas satisfait. Le marketing : en effet, la clientèle d'iDTGV est à la surprise générale plus composée de seniors que de jeunes ( erreurs de ciblage Comment la SNCF peut-elle faire évoluer sa stratégie concernant iDTGV ? La SNCF doit d'abord adapter sa campagne marketing à sa clientèle réelle. En effet, puisque les horaires proposés excluent les horaires de pointe, la clientèle d'iDTGV est surtout composée de seniors alors que l'entreprise tablait sur une population plus jeune. [...]
[...] Logistique de commercialisation : la vente de billets se fait uniquement sur internet à travers 10 agences partenaires. La commission que doit payer iDTGV à ces agences a été négocié à au lieu de Les horaires disponibles sont limités exprès aux horaires en demi-journée. Marketing et ventes : L'iDTGV propose une offre commerciale low cost afin de rivaliser avec les compagnies aériennes low cost. En effet les tarifs pour les allers simples en seconde classe sont à partir de 19 euros et 39 euros en première classe si l'on réserve 4 mois à l'avance. [...]
[...] La démographie de la TGV est donc la France, en particulier, puis l'Europe touchant un beaucoup plus grand nombre de clients potentiels. -économie : La SNCF est une entreprise semi-publique. La création de l'iDTGV montre de plus ne plus l'ancrage de l'institution privée au sein de l'entreprise. -La ressource principale utilisée par les trains est l'électricité. Cela permet de contribuer à la réduction à la consommation de pétrole. -socio-culture : La culture mise en avant par la SNCF est celle de l'écologie avec la diminution de l'énergie et de l'empreinte de l'homme sur la Terre. [...]
[...] Sur ce fait, la SNCF devrait élargir sa cible. Afin d'assurer le succès de sa filiale, la SNCF devrait aussi renforcer la stratégie de fidélisation en proposant par exemple une formule qui permettrait de diminuer le prix des billets de manière inversement proportionnelle à la fréquence de voyage. [...]
Référence bibliographique
Source fiable, format APALecture en ligne
avec notre liseuse dédiée !Contenu vérifié
par notre comité de lecture
