Stratégie d'Air France, 11 septembre 2001, secteur aérien, transport aérien mondial, marché des compagnies aériennes, marché européen, trafic aérien français, privatisation d'Air France
A peine remis des événements du 11 septembre 2001, le secteur aérien s'est retrouvé à nouveau frappé par le déclenchement de la guerre en Irak et par le développement de la pneumonie atypique en Asie. Cette détérioration du marché a amené les compagnies aériennes à mettre en place des plans de restructuration. Alors que certaines procèdent à une restriction des coûts ou que d'autres se voient obliger de fermer leurs portes, Air France reste l'une des seules compagnies bénéficiaires au monde.
Il est donc très intéressant de s'interroger sur la stratégie menée par notre compagnie nationale lui permettant de dégager un résultat d'exploitation positif en cette période où le ciel n'a jamais été aussi perturbé.
Par le biais de cette analyse portant sur une période allant de février 2003 à aujourd'hui, nous tenterons de mieux comprendre quelle a été la réaction d'Air France face à un marché bouleversé...
[...] Cet appel au marché sera pour AF le moyen de financer ses ambitions et notamment de renforcer sa position au sein de Sky Team. L'augmentation du capital (par émission d'actions ou d'obligations convertibles en actions) constitue un moyen de lever des fonds à des coûts inférieurs à ceux des crédits bancaires, et de renforcer la structure financière de l'entreprise. Or les besoins d'Air France vont être très importants à l'avenir, et ses capacités propres d'autofinancement, malgré les efforts pour limiter les coûts et accroître les marges, auraient tôt fait de s'avérer insuffisantes. [...]
[...] La présence majoritaire de l'Etat dans son capital limite l'autonomie stratégique d'Air France. Interdisant par principe toute notion d'échange et de réciprocité, le statut public est un obstacle à la constitution d'alliances capitalistiques. Ainsi, Air France pouvait accepter de prendre 2 à du capital d'Alitalia mais n'aurait pas pu donner suite au projet des dirigeants italiens de voir cette participation monter à Dans ce nouveau contexte, la privatisation devient incontournable pour le développement de la compagnie sur le plan européen. [...]
[...] (Les Echos/ La Tribune 10/04/2003) IV. Généralisation de la dynamique sectorielle Comme nous avons pu le constater tout au long de cette analyse, le secteur aérien est très perturbé. Le choc du 11 septembre avait déjà eu des conséquences dramatiques, mais ajouté à la guerre en Irak et la pneumonie atypique en Asie, les compagnies les plus fragiles ont dû déposer leur bilan. Encore aujourd'hui, le tourisme est touché par des attentats terroristes au Maroc, en Arabie Saoudite, et à Tel-Aviv. [...]
[...] Annexes Sources: Enjeux ; les Echos Avril 2003 Le Quotidien du Tourisme de Février 2003 à Mai 2003 Concorde ; le journal du groupe Air France Les Echos La Tribune Nous tenons également à remercier le personnel Air France, ainsi que certains agents de voyage Selectour, pour avoir répondu à nos questions et pour nous avoir éclairci le fonctionnement du milieu aérien. Sky Team Air France Delta Airlines (E.U.) PDM en 2001 : 14,3% Date de création : 2000 Nombre de compagnies : 6 CA 2001 : 36,4 milliards de $ Les membres de l'alliance Wings (la néerlandaise KLM et Northwest et Continental (E.U.) la rejoindraient avant la fin de l année. '! permettrait de faire jeu égal avec Star Alliance. [...]
[...] permettrait de faire jeu égal avec Star Alliance. Et s'implanterait en Asie, son point faible. Oneworld British Airways American Airlines Cathay Pacific PDM en 2001: 13,8% Date de création : 1999 Nombre de compagnies : 8 CA 2001 : 44,9 milliards de $ Fragilisée par les difficultés de BA et de AA, elle pâtit d'une absence d'accord de ciel unique entre la Grande-Bretagne et les Etats-Unis et de la relative inefficacité du hub de Heathrow. Star Alliance Lufthansa (All) United Airlines (E.U.) Singapore Airlines PDM en 2001 : 20,7% Date de création : 1997 Nombres de compagnies : 15 CA 2001 : 70,1 milliards de $ Fragilisée par les menaces de faillite de United Airlines. [...]
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