Stratégie d'entreprise, Air Sud-Ouest, transport aérien régional, période de crise, prix du carburant, politique de diversification, situation financière, chiffre d'affaires, lignes aériennes, méthode ABELL
Le transport aérien régional s'est développé en France pendant les années soixante. A la fin des conflits de la décolonisation, beaucoup de pilotes militaires y ont trouvé un débouché à leurs compétences. L'évolution de ce secteur d'activité a été en grande partie impactée par les évènements économiques et géopolitiques mondiaux. Effectivement, si le secteur a véritablement explosé durant la décennie soixante avec la période des « trente glorieuses » profitant notamment d'un pouvoir d'achat important ; il a connu une importante période de crise lors des deux chocs pétroliers de 1973 et 1979.
Surtout lors du second choc où l'on a assisté à une envolée des prix du carburant qui avait engendré une hausse importante du coût des heures de vol et qui avait en conséquence poussé certaines compagnies dont la gestion était peu rigoureuse à se retirer du marché. Pendant cette période de récession, le transport aérien régional a été pratiquement divisé par deux et beaucoup de constructeurs d'avions ont du délaisser certaines niches (avions de faible ou moyen tonnage, appareils gourmands en kérosène ou en frais généraux…). Ce n'est qu'à la fin des années quatre vingt que l'on assiste à une reprise vigoureuse du transport aérien. La croissance a été telle qu'elle a surpris les professionnels au point que les compagnies se retrouvent dans une situation de « pénurie » d'avions, de pilotes qualifiés et d'infrastructures C'est véritablement une explosion du marché de l'aviation civile et c'est un secteur en hausse en termes de chiffres d'affaire.
La France s'est elle lancée dans une politique de construction aéronautique ambitieuse et est prête à répondre à la demande.
[...] Ce poste ne sera pas un poste à plein temps, mais demandera tout de même des compétences spécifiques. Pour remplir cette fonction nous allons donc faire une analyse des compétences du personnel déjà présent dans la compagnie, de manière à voir s'il sera ou non nécessaire de réaliser une formation de mise à niveau pour combler les besoins de ce poste. Quoi qu'il en soit, il n'est pas envisagé de recruter une nouvelle personne à ce niveau. Pour espérer développer les DAS que la compagnie va conserver et pousser l'utilisation des avions et hélicoptères bien au-dessus de leur seuil de rentabilité, elle va devoir dans un premier temps se faire mieux connaître à l'échelle locale : la région Paloise, puis la région de l'Adour. [...]
[...] En ce qui concerne le fret, elle possède uniquement un avion qui est spécialisé. Il s'agit du Cangouro. Cela sera très certainement insuffisant si elle veut réellement s'investir dans cette activité. En revanche, pour ce qui est du transport de petits colis urgents, les avions d'ASO sont parfaitement capables d'assurer ce type de transport à faible volume. Cependant, il s'agit d'un domaine assez difficile d'accès, et étant donné qu'aucun type d'avions spécifique ne semble nécessaire pour assurer ce service, la concurrence risque d'être rude. [...]
[...] Cet avion garantit un grand confort, ce qui est idéal pour la clientèle haut de gamme de l'entreprise. ASO achète également Cessna T210. Il comprend six places, et peut atterrir sur des terrains rustiques. Il s'agit d'un avion très sécurisant. Le Piper Arrow En 1985, ASO investit dans un Mooney M20L. Les commandes de cet avion sont simplifiées à l'extrême. Il est très confortable et idéal pour un PDG pressé. La même année, ASO achète un Beech A36 Bonanza qui constitue la Rolls Royce des monomoteurs. [...]
[...] D'où une augmentation du CA et sans augmentation du résultat de 1983 à 1986. [...]
[...] Taux de croissance du marché = 11% PDM relative = 0,772 / 0,228 = 3,39 Troisième DAS: Avion taxi - L'avion-taxi c'est la location d'avion avec un pilote qui prend en charge l'intégralité du déplacement entre deux ou plusieurs aéroports. Le client paie un prix global pour une prise en charge totale de l'entreprise. - La pression concurrentielle de ce DAS est extrêmement faible, car il présente un unique concurrent à Pau: un pilote indépendant propriétaire de son avion et qui se loue à la demande. [...]
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