Stratégie marketing, PSA, secteur automobile, secteur hyper concurrentiel, prix du pétrole, normes européennes, automobiles propres, respect de l'environnement, développement à l'international, autofinancement
Le secteur automobile est un secteur hyper concurrentiel où de nombreuses marques se font concurrence.
Aujourd'hui on peut constater que ce secteur s'internationalise. Ainsi les entreprises du secteur français s'implantent dans des zones émergentes avec de fortes possibilités d'expansion comme l'Amérique du Sud (Mexique, Brésil, Chili …), l'Asie (Chine, Inde, Corée du Sud), l'Europe de l'Est (Russie, Pologne).
Le secteur automobile est un secteur original puisqu'il est conditionné sur l'incertitude du prix du pétrole et sur l'évolution des normes européennes. Ainsi les constructeurs s'intéressent de plus en plus aux effets de l'automobile sur l'environnement, ils essayent de créer des automobiles « propres ».
PSA est aujourd'hui un groupe automobile de taille mondiale. Il tire sa force de ses deux marques généralistes Peugeot-Citroën et des compétences de 200000 hommes et femmes à travers le monde.
En effet, en 2004, le groupe a vendu 3375000 véhicules (+2,7%) soit une part de marché mondial de 5,6%. Il est aussi 2ème constructeur européen automobile avec 14,7% de part de marché. PSA continue donc sa progression hors Europe avec 0,9 millions de véhicules vendus à l'international malgré un environnement difficile marqué par le recul de nombreux marchés.
Pour affirmer sa position, PSA s'est donné trois objectifs pour les années à venir :
· Une innovation utile centrée sur l'environnement, le confort et la sécurité.
· La croissance de ses ventes soutenue par un développement accru à l'international.
· Une croissance rentable pour autofinancer son investissement et donc garder son indépendance.
L'une des conséquences de sa réussite réside en l'accroissement du volume d'informations échangées entre les différents services et partenaires du constructeur automobile aussi bien fournisseurs que distributeurs. Ceci impose donc le maintien d'une qualité de service élevé pour chacune de ces informations.
Ayant choisi de développer un fort partenariat avec ses fournisseurs, PSA échange de nombreuses informations pour créer de la valeur dans le cadre de l'entreprise étendue. L'information doit donc se gérer comme un bien précieux et fragile, constituant une richesse immatérielle dont dépend le futur du groupe.
[...] Le groupe PSA est à l'aube d'un défi technologique et économique. Comment et par quels moyens PSA réussira à résoudre ces défis déterminera le futur déclin ou croissance d'un des acteurs importants de l'automobile mondiale Le partenariat avec BMW va permettre au groupe PSA de créer une alliance des compétences qui va faciliter ce dernier à s'implanter à l'étranger et à répondre plus facilement aux exigences des consommateurs au point de vue technologique. BMW possède notamment une assez bonne expérience des véhicules haut de gamme et du développement des motorisations performantes qui va permettre à PSA d'élargir ses segments de marché. [...]
[...] La 308 est en croissance, du fait de sa jeunesse.Incontestablement l'échec de PSA, la 1007 ne parvient pas à pénétrer le marché de la citadine. Les ventes France reculent de même qu'en Europe et dans le Monde. La 207 est une star du fait de sa forte part de marché relative et de la forte croissance du marché du segment dit économique En effet, il s'est vendu petites en 2007 contre l'année précédente, soit une croissance exceptionnelle de + en France ! [...]
[...] Dans ce contexte commercial difficile, après plusieurs années de perte de part de marché, la position du groupe est stable à 13,8%. PSA Peugeot Citroën est le second constructeur européen de voitures particulières, à savoir leader sur les marchés français, espagnol, belge et portugais et 2e sur les marchés italien, danois et suisse. - Europe Centrale et orientale : ventes de véhicules en progression de 11,1% En Europe de l'Est, PSA Peugeot Citroën est le deuxième constructeur. Ses ventes progressent encore plus vite que le marché. [...]
[...] Ce modèle est trop optimiste, il doit donc être mis en corrélation avec un autre modèle Modèle pessimiste : logarithmique Ce modèle nous montre ce qui pourrait potentiellement arriver si Renault était la proie des effets négatifs de sa politique financière. Mais ce modèle est trop pessimiste. Pour modéliser l'évolution la plus probable il faut réaliser la moyenne de ces deux prévisions Modèle médian Ce modèle est le plus probable en ce qui concerne l'évolution du CA. Mais l'évolution à long terme reste très optimiste . [...]
[...] A terme, ils sont appelés à devenir des "vaches à lait" une fois le marché saturé. ( Les "poids morts" : Pour le groupe PSA, les stars sont les véhicules suivants : - 107 - 1007 - 607 - C6 - Utilitaires : C8, Expert Ces véhicules sont des produits positionnés sur un marché en déclin et fortement concurrentiel. Le groupe PSA sera amené à ne plus les proposer une fois qu'ils seront trop coûteux à entretenir. ( Les "dilemmes" : Pour le groupe PSA, les stars sont les véhicules suivants : - C-Crosser - 4007 - Utilitaires : Berlingo, Partner Ces véhicules sont fortement concurrencés et ne dégagent pas de profits. [...]
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