La stratégie de Michelin (2006)

Extraits

[...] Un exemple qui illustre cette culture de l'image. En 2006 a eu lieu en Espagne, dans un plus célèbre musée de Madrid, une exposition sur le Bibendum qui a attiré plus de 250000 personnes. Une exposition qui continuera en 2007, en Italie puis en Europe de l'Est. Le bibendum reste aujourd'hui encore un levier d'image essentiel pour la marque. Un autre souci toujours présent dans l'esprit de Michelin est d'éviter les conflits liés à l'emploi. Ils gardent à l'esprit les épisodes douloureux de plans sociaux qui peuvent détruire entièrement l'image d'une marque. [...]

[...] Cependant, si ces 3 grands groupes sont d'accord sur la nécessité d'absorber tout concurrents potentiels, ils peuvent parfois ce livrer des batailles pour certains contrats qui en plus d'être très bénéfiques, sont symboliques. C'est le cas du contrat obtenu par Michelin fin janvier 2007, qui les lies à l'armée américaine et ce au désarroi de Goodyear. Ce contrat de 1,7milliards de dollars illustrent surtout les difficultés de Goodyear qui parmi les 3 a été celui qui a le plus souffert de la crise dans le marché automobile qui c'est répercuté sur celui des pneumatiques. [...]

[...] En Hongrie, Michelin a acquis, en du capital hongrois Taurus à l'occasion de la privatisation de cette entreprise, pour 10 millions de dollars. Les usines Taurus ont été modernisées et une activité commerciale a été développée sur toute la Hongrie avec une politique de distribution multimarques. Les résultats de Taurus restent toutefois encore déficitaires du fait des investissements réalisés pour moderniser la production. En Slovaquie, Michelin dispose d'une source d'approvisionnement grâce à un contrat d'off-take, ou façonnage, renouvelé annuellement : Un sous-traitant local fabrique des pneus pour le compte du groupe et sous ses marques. [...]

[...] Les pneus Poids lourd sont des biens d'équipement. Ils représentent en moyenne des frais d'exploitation des flottes de transport et ont un impact important sur la consommation de carburant qui constitue du coût d'exploitation des flottes. Sur les marchés développés, la distribution est essentiellement assurée par des distributeurs spécialisés, au côté de ventes directes aux grandes flottes. On assiste à un fort développement du service pied du camion” afin d'en limiter l'immobilisation. Les grandes flottes pratiquent une gestion rationnelle de leur poste pneumatique avec une politique définie d'achat de marque en première monte, spécifiant aux constructeurs la marque de pneus souhaitée, comme au remplacement. [...]

[...] Voila les trois axes de la stratégie de Michelin qui est en recherche de croissance et surtout d'enfin asseoir sa position de leader mondial sur le marché du pneumatique qui est en croissance du au développement des pays moins développer qui ont des besoins en perpétuelle progression et donc des marchés asiatiques et indiens qui prennent beaucoup d'influence. Mais aussi pour maîtriser et être plutôt l'entreprise porteuse d'innovation pour le marché ce qui lui permettra de diversifié el marché et créer des niches qui seront porteuse de profit pour la société Enfin il est important de voir avec que cette société qui a toujours été avec une direction familial à pu aussi facilement garder la confiance de ses actionnaires et investisseur suite à la disparition de son directeur général qui n'a apparemment pas souffert de la situation au du moins qui n'a pas eut de modification de la stratégie et on peut se demander sur du long terme que seront les effets de cela sur la structure actionnariale de l'entreprise. [...]