Stratégie de Renault, France, étranger, secteur de l'automobile, constructeurs français, constucteurs étrangers, redressement, plan contrat, offensive produit, compétitivité, management transversal
Le secteur de l'automobile dénombre aujourd'hui en France une bonne dizaine de constructeurs français et étrangers, environ trois cents équipementiers, des entreprises de réparation et d'autres de commerce automobile. Le secteur compte 800 000 salariés, englobant des métiers aussi divers que celui d'ingénieur, mécanicien, designer, vendeur, carrossier, opérateur… À la fin du XIXe siècle, Louis Renault et ses deux frères Marcel et Fernand créent la société Renault Frères spécialisée dans la production de véhicules automobiles.
Louis Renault est le premier à introduire en France la méthode Taylor de division du travail et connaît le doublage de sa production jusqu'à 3 800 voitures par an. Il était alors loin de se douter de l'essor qu'allait connaître sa marque en devenant un siècle plus tard le cinquième constructeur mondial.
Alors que l'industrie automobile a subi de profondes mutations technologiques et géographiques, il peut compter sur des phénomènes majeurs - comme les voitures hybrides, de niche ou le low cost - qui seront tout aussi intenses. Depuis plusieurs années, les perspectives des marchés automobiles sont contrastées : un marché national et, au-delà ouest-européen, en quasi renouvellement, avec d'importants développements hors Europe occidentale.
Dans ce contexte quelle est la stratégie de Renault ?
[...] Le taux de clients tout à fait satisfaits dans le réseau monde est passé de 71 à en 2006. Au niveau de la rentabilité le premier jalon de marge opérationnelle a été atteint, principalement grâce à la réduction des coûts, les progrès de la rentabilité à l'international et la bonne tenue de la performance sur le marché des véhicules utilitaires en Europe. Concernant la Croissance Si elle ne s'inscrit pas dans les résultats commerciaux 2006, elle se prépare. 5 des 26 modèles du plan (Logan Van, Twingo, Laguna berline et break et le premier Cross-over du Groupe) sont lancés ou en cours de montée en cadence en 2007. [...]
[...] D'autre part Renault s'efforce d'adapter au mieux sa gamme de produits et de la décliner en réponse aux attentes de ces nouveaux marchés en terme de qualité, fiabilité, volume, prix et service après-vente et en menant une politique de Carry over (reprise d'éléments majeurs d'autre véhicule de gamme). [...]
[...] Par ailleurs Renault dispose de filiales et de partenaires précieux qui lui fournissent près de 80% des pièces de la voiture avant sa revente. Ce mode de production place ainsi le service achat (négociation prix et délais) au cœur d'un système complexe fédéré par la qualité. Renault S.A appuie sa stratégie sur deux piliers : Un premier produit qui de la conception à la production constitue en amont le corps de métiers de l'entreprise. Un second service composé de la vente et de l'après-vente qui en aval a pour objectif premier le suivi de la clientèle Aujourd'hui, Renault conçoit, fabrique et commercialise des véhicules attractifs, sûrs et respectueux de l'environnement tout en respectant son engagement de qualité des produits et de satisfaction des clients Organisation interne En 2005, Carlos Ghosn polytechnicien et ingénieur des Mines de Paris prend la tête de Renault après avoir débuté sa carrière chez Michelin au Brésil puis aux Etats-Unis. [...]
[...] si l'expérience vécue est inférieure à ses attentes, le Client est insatisfait Partant de cette formule simple et universelle, Renault a identifié au travers de dizaines d'enquêtes réalisées dans plusieurs pays quelles étaient les attentes des Clients en matière de service automobile. Renault a redéfini 80 Basiques de la satisfaction Client", dont "20 Essentiels". Les "20 Essentiels" en vente et 10 en après-vente correspondent à des moments clefs, à des moments de vérité dans la relation avec le Client. Ne pas être au rendez-vous sur un ou plusieurs de ces moments risque de rompre la relation de confiance avec le Client. En matière de service, c'est souvent un détail qui fait la perception d'ensemble du Client. [...]
[...] Les joint- ventures étaient la norme pour les constructeurs occidentaux voulant se partager cet énorme gâteau. Mais croissance phénoménale oblige, les constructeurs chinois veulent apparemment voler de leurs propres ailes, pour s'attaquer aux marchés. Technologiquement, ils apprennent vite. Commercialement, ils n'ont rien à apprendre et les chiffres ne font que confirmer l'impression de cette conquête asiatique. Sur leur propre territoire, les constructeurs français en réelle concurrence aujourd'hui avec Toyota, Nissan, Honda, Suzuki, Kia ou Hyundai passent certains mois sous la barre ô combien symbolique des de part de marché. [...]
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