Stratégies développées, Boeing, situation de monopole, duopole, filière industrielle, niveau corporate, Business Units, concurrents directs, fournisseurs, appareils livrés, Boeing 787
Notre choix d'entreprise s'est porté sur « The Boeing Company ». Nous avons choisi cette entreprise car elle fait partie des plus importantes firmes du continent américain et est également très internationale. De plus le marché de l'aviation civile est un secteur dont on a dernièrement beaucoup entendu parlé, que ce soit avec les crises (…) ou avec les sorties de l'Airbus A380 et du Boeing B787.
Pour le sujet stratégique, nous avons décidé d'expliquer comment les stratégies développées par Boeing ont été influencées par le passage d'une situation de monopole à un duopole. Il nous a semblé intéressant d'étudier comment Boeing réagissait après avoir perdu son monopole sur le marché de l'aviation civile.
Notre travail comportera 3 sections principales. Dans la partie 1, nous allons présenter l'entreprise, son historique, l'évolution du marché de l'aviation civile, la filière industrielle de la BU « Commercial Airplanes », sa structure organisationnelle ainsi que la stratégie globale (nous avons pour cela réalisé une SWOT).
Dans la deuxième section, nous avons réalisé une analyse des 5 forces de Porter sur le secteur de l'aviation commerciale. Cette analyse nous apprend l'environnement du marché dans lequel la BU « Commercial Airplanes » est active. Nous avons ensuite appliqué la théorie des jeux à cette BU.
Dans la section 3, l'application de ses 2 théories nous a permis d'analyser l'évolution de la stratégie de cette BU.
La compagnie Boeing a été fondée en 1916 par William Boeing, un jeune cadre issu de l'industrie du bois et Conrad Westervelt, un ingénieur de la marine américaine. Ils mettent au point ensemble un premier modèle d'hydravion. L'entreprise se développe au fil du temps et profite de la deuxième guerre mondiale pour commencer à produire des avions militaires. Après la Seconde Guerre mondiale, Boeing crée le B707, un nouvel avion à réaction qui sera le premier d'une longue lignée (717, 737, 747, 767, 777, … et maintenant le nouveau 787). Le 737 devient alors l'avion le plus vendu au monde et le 747 est le premier avion dit « gros porteur ».
[...] Ce manque d'investissement peut aussi s'expliquer par la stratégie menée au niveau corporate depuis 1996. En effet, la stratégie de diversification a demandé des investissements énormes pour les acquisitions et fusions. On a pu constater que les sommes destinées à la R&D ont chuté à seulement des ventes (extrêmement peu pour ce secteur) et on peut donc penser que la BU Commercial Airplanes a servi de vache à lait pour financer cette expansion. Le sacrifice à court terme de la BU Commercial Airplanes a donc permis au groupe de s'implanter sur des marchés beaucoup plus stables et profitables et donc de se solidifier. [...]
[...] Les règlements internationaux sur les nuisances provoqués par les avions sont de plus en plus sévères. Par exemple : les nuisances sonores sont limités sur les nouveaux avions. Lancement d'une procédure par l'UE contre Boeing L'Union européenne relance la procédure contre Boeing devant l'OMC, elle a décidé de faire appel à l'OMC pour statuer sur la légalité des subventions octroyées à Boeing. Développement du réseau TGV Le réseau des trains à grande vitesse se développe en Europe et aux USA. [...]
[...] Boeing, de son côté, se fait fournir les différentes pièces nécessaires et les assemble dans différents sites. Afin d'appuyer ces affirmations, la liste des fournisseurs du Boeing 787 (Annexe et la liste des clients de Boeing Commercial Airplanes pour 2005 (Annexe se trouvent en annexe. Nous pouvons ici souligner la relation étroite qui lie Boeing à ses différents fournisseurs. En effet, les différents fabricants de composants sont obligés d'adapter leurs installations à la production d'un modèle particulier et Boeing convient d'avance avec eux des quantités, de la qualité et des délais. [...]
[...] Pour ce qui est de la potentialité d'entrer ou non sur le marché, en suivant les hypothèses explicitées en annexe 10, on peut également constater l'impact de la présence d'Airbus sur la stratégie de Boeing. En effet, on voit que si Airbus lance son A380, Boeing lancera probablement son Dreamliner et non le B747 Advanced. On peut donc déjà éliminer la branche A (voir flèches bleues). De plus, si le concurrent ne lance pas d'A380, alors Boeing gagnera plus en lançant son B787 que son B747. [...]
[...] Comment les stratégies développées par Boeing sont-elles influencées par le passage d'une situation de monopole à un duopole ? Table des matières Introduction L'entreprise Historique Evolution du marché (plus particulièrement par rapport à Airbus) Filière industrielle Structure organisationnelle Niveau corporate Business Units Stratégie Globale L'analyse Analyse de l'environnement : Les 5 Forces de Porter La menace des nouveaux entrants Les substituts Les concurrents directs Les fournisseurs Les clients La théorie des jeux Conclusion Bibliographie Annexes Annexe 1 : Nombre d'appareils livrés Annexe 2 : Filière industrielle Annexe 3 : Les fournisseurs du Boeing 787 Annexe 4 : Les clients de Boeing Commercial Airplanes Annexe 5 : Structure organisationnelle Annexe 6 : Les comptes financiers Annexe 7 : Swot générale Annexe 8 : Schéma des 5 forces de Porter Annexe 9 : Effet d'expérience pour Airbus Annexe 10 : La théorie des jeux Jeux simultanés Jeux séquentiels : influence sur les prix Jeux séquentiels : influence sur la potentialité d'entrer sur un marché Notre choix d'entreprise s'est porté sur The Boeing Company Nous avons choisi cette entreprise car elle fait partie des plus importantes firmes du continent américain et est également très internationale. [...]
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