Analyse sectorielle, industrie automobile européenne, processus de production, processus de distribution, dynamique de l'offre, différenciation des produits, taille du marché, croissance du marché, réglementation environnementale, concurrence, forces concurentielles, rationalisation des coûts, fusion/acquisitions, intégration verticale
Ce mémoire porte sur l´analyse sectorielle de l'industrie automobile européenne dans le cadre d´un stage de fin d'étude de deuxième année de Master DEFI effectué du 02 novembre 2005 au 08 septembre 2006 au sein de la Direction des Achats du Technocentre Renault service de l' Analyse Financière des Fournisseurs.
On étudiera les conditions de base du secteur automobile c'est-à-dire les conditions d'offre, de demande et de réglementation qui s'imposent aux entreprises désirant entrer sur ce marché. Ce chapitre ressortira les caractéristiques fondamentales du secteur automobile comme : caractéristiques du produit, son processus de fabrication, processus de distribution son clientèle et autres fondamentaux du secteur automobile. Puis on étudiera la structure de la concurrence et la concentration du secteur ainsi que les forces concurrentielles et les stratégies mises en œuvre par les entreprises du secteur.
L'automobile est apparue en réponse aux aspirations d'une partie des membres de la société européenne. Ils estimaient que la demande de davantage de mobilité et de vitesse surgie au cours du XVIIe siècle n'avait trouvé dans le chemin de fer au XIXe siècle qu'une réponse partielle, et ne laissant pas assez de place à la liberté individuelle en raison des contraintes d'itinéraires et d'horaires du rail. Innovation assurant la conjonction entre liberté, mobilité et vitesse, l'automobile en se diffusant a à son tour transformé la société : les comportements des individus et des familles, l'organisation du travail en usine, les rapports entre villes et campagnes, travail et loisir, le rôle des pouvoirs publics, les coûts que individus font peser sur la société ou sur la nature. Les réactions suscitées par l'impact de l'automobile sur la société ont elles-mêmes eu deux effets en retour : elles ont modifié les valeurs liées au produit automobile et ont fortement contribué à l'évolution de ce produit.
[...] Toutefois, il s'agira vraisemblablement plus d'évolution que de révolution pour les fabricants de grande série Les matériaux évoluent lentement en construction automobile de grande série. Il y a plusieurs raisons à cela voici quelques-unes : Pour ces fabrications de grande série, l'infrastructure industrielle est souvent lourde et rigide et les investissements associés sont importants. Une modification se traduira souvent par un surcoût au moins momentané, par une prise de risque pouvant être importante sur le plan de qualité par exemple, par des problèmes sociaux si la technologie et/ou le matériau sont différents, etc. [...]
[...] Il est le plus important en matière de capitalisation boursière, tant ses profits et ses actifs impressionnent les milieux financiers. La force de Toyota vient du génie de l'un de ses ingénieurs, Ohno qui a constaté au lendemain de la Seconde Guerre mondiale que le Japon connaissait une pénurie et que la non-qualité était un gaspillage auquel il fallait mettre fin. Ses principes consistent à : remonter systématiquement aux causes premières de dysfonctionnement ; travailler en flux tendus, c'est-à-dire de supprimer les stocks ; rechercher l'amélioration permanente de la productivité et de la qualité. [...]
[...] Un raccourcissement des délais de livraison (actuellement d'un mois dans l'essence à 1.5 mois dans diesel) Un ajustement de la politique de remises en évitant d'augmenter celle-ci pour faire accepter un modèle disponible ou écouler un stock usagé Une diminution des transferts de véhicule entre distributeurs Une concentration des réseaux pour générer des synergies et réaliser des économies d'échelle sur les onctions techniques et commerciales. Concentrer les réseaux permet également de diminuer les interlocuteurs pour permettre aux constructeurs d'avoir une politique commerciale plus efficiente et mieux suivie Une reprise du contrôle de la distribution par une augmentation du nombre des succursales au détriment des concessions et agents Au total, certaines études (ICDP par exemple) ont montré que 3 milliards d'euros d'économies peuvent être réalisés soit 2100 euros par véhicule. Pour réaliser ces économies, la production automobile doit s'adapter aux nouvelles méthodes de distribution. [...]
[...] General Motors est le numéro un américain et mondial. Il s'agit d'une des plus grandes sociétés industrielles au monde, qui regroupe cinq marques avec dans l'ordre, de la plus luxueuse à la plus grand public Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac et Chevrolet, marques auxquelles il faut ajouter GMC et Saturn (une marque créée il y a une dizaine d'années qui devait révolutionner l'industrie automobile par de nouveaux modes de conception et de distribution). Destinée en fait à contrer la concurrence japonaise (avec des voitures plus fiables, bon marché et sympathiques), la marque Saturn est en fait rapidement devenue conventionnelle. [...]
[...] Dans les pays où les taxes automobiles sont particulièrement élevées (au Danemark par exemple), les constructeurs s'efforcent de maintenir des prix hors taxe plus bas que dans les Etats membres à fiscalité moins forte. Une pratique financée par les marchés plus rentables, tels que celui du Royaume- Uni, et que la Commission européenne espère faire cesser en instaurant la libre concurrence entre les concessionnaires sur tout le territoire de l'Union. Le règlement actuel était un frein au développement de formes de distributions alternatives comme le multimarquisme ou internet. En à 80% des concessionnaires ne vendaient qu'une seule marque. [...]
Référence bibliographique
Source fiable, format APALecture en ligne
avec notre liseuse dédiée !Contenu vérifié
par notre comité de lecture
