Concurrence, secteur aérien, compagnies low cost, transport aérien, secteur en mutation, cadre réglementaire, intensité concurrentielle, business model, stratégies innovantes, succès commercial, stratégie commerciale
Suite à la libéralisation et au contexte de crise du transport aérien consécutif aux attentats du 11 septembre 2001, le paysage du transport aérien se trouve profondément bouleversé.
L'émergence des compagnies aériennes à bas coûts est une des conséquences majeures de cette évolution. Ces compagnies aériennes sont dites « low cost » en référence à leurs tarifs, qui sont en apparence, nettement inférieurs à ceux des grandes compagnies nationales qui dominent le marché. Les compagnies low-cost ont été conçues pour exploiter avec le maximum d'efficience les vols court-courriers, et ainsi proposer des billets à des tarifs défiant toute concurrence. Par conséquent, on assiste à un véritable avènement de ces compagnies : leur nombre explose, et leurs résultats sont impressionnants tandis que la plupart des compagnies traditionnelles connaissent de graves difficultés financières.
Face à cette effervescence, de nombreuses compagnies dites traditionnelles ont été contraintes d'adapter leurs tarifs et de remettre en question leur mode de gestion afin de rester concurrentielles. Ces compagnies à bas coût tendent à remodeler le paysage aérien et son cadre concurrentiel. Mais « quels sont les réels impacts de l'apparition de ces compagnies sur la concurrence dans le secteur aérien ? »
Pour tenter de répondre à cette question, nous étudierons dans un premier temps le secteur du transport aérien actuel afin de mieux comprendre ces caractéristiques, son fonctionnement et la concurrence qui y règne. Puis nous nous concentrerons sur les compagnies low cost ; Nous étudierons en profondeur les fondements de leur modèle et les transformations qu'il implique sur le marché aérien. Enfin nous analyserons les influences qu'ont eu ces compagnies sur le secteur et notamment la menace qu'elles représentent pour les compagnies aériennes traditionnelles afin de déterminer l'impact de l'apparition du modèle low cost sur la concurrence dans le transport aérien de passagers.
[...] "Trois jours avant le départ, les clients ont la possibilité d'imprimer leur carte d'embarquement à domicile, ce qui leur permet de se présenter directement à la salle d'embarquement 30 minutes avant le départ", détaille le directeur de la communication de Ryanair. Une manière également pour la compagnie de diminuer ses coûts de traitements et de services au sol. De même, les clients voyageant avec un ou plusieurs bagages sont invités aux pré enregistrer en ligne, au moment de leur réservation. Un bagage de 10 à 20 kg est facturé 3,5 euros en ligne, tandis que sur place, cela coûte 7 euros aux clients. [...]
[...] Les facteurs propres au modèle low-cost avec notamment son caractère spéculatif, ses risques d'auto-cannibalisation, mais aussi le fait qu'il ne s'adresse pas à tous les types de demandes, qu'il devra également tenir compte d'une maturité grandissante des consommateurs, et qu'il devra s'adapter aux évolutions réglementaires. Enfin les facteurs propres à toute crise de croissance : sensibilité aiguë à la surcapacité et gestion de la complexité inhérente à la croissance. Le risque de surcapacité : Une croissance effrénée peut conduire à des risques de surcapacité rapidement. [...]
[...] La vie de l'industrie est d'ailleurs parsemée de disparitions, restructurations et renaissances éphémères. Songeons à Panam, TWA, Eastern Airlines, Braniff, People Express ou, plus près de chez nous, à Laker Airways, Air Europe, Air Liberté, etc. La liste des entreprises du restant de la chaîne du transport aérien qui ont disparu du paysage est bien plus courte. -Les causes structurelles Sans prétendre épuiser un sujet qui reste un mystère, je me contenterai de constater après d'autres que, sauf exception, l'industrie classique du transport aérien est dominée par deux types d'entreprises : -les anciennes compagnies nationales, en général propriété des Etats ; -les compagnies-aventures conduites par des entrepreneurs passionnés de technique aérienne, la plupart du temps pilotes ou anciens pilotes. [...]
[...] Ce dernier démontre que les compagnies majors du secteur utilisent différentes techniques pour éliminer les plus petites compagnies du marché. Ces techniques se traduisent par exemple par des prix d'éviction. Les prix d'éviction sont une technique monopolistique qui consiste, pour une entreprise dominante, à fixer ses prix à un niveau déraisonnablement bas, pendant une période prolongée, dans le but d'évincer des rivaux réels ou potentiels ou de les mettre au pas, et de forcer ainsi leur coopération. Le prédateur pourrait ensuite les pertes occasionnées par ses efforts d'éviction par une hausse des prix une fois la concurrence supprimée. [...]
[...] La "Transatlantic Common Aviation Area" est aussi un exemple utile. Cette initiative, qui émane de l'industrie elle-même, offre un moyen pratique de progresser vers une véritable libéralisation multilatérale des services de transport aérien. Quatre domaines principaux ont été définis dans ce cadre comme cibles d'une action initiale : - liberté de fournir des services ; - libéralisation de la réglementation relative à la propriété, au droit d'établissement et au contrôle des compagnies aériennes ; - convergence et harmonisation des politiques de la concurrence ; et - libéralisation de la réglementation relative à la vente d'aéronefs en crédit-bail. [...]
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