Economie des firmes internationales, secteur du pneumatique, oligopole, Michelin, Goodyear, Brigestone, stratégie de l'innovation, pneu radial, expansion, investissements, marchés asiatiques
Michelin, Bridgestone et Goodyear se partagent plus de 60 % du marché mondial du pneumatique. Il est clair qu'un champion national d'envergure mondiale a émergé dans chacune des grandes zones géographiques du marché de l'automobile : l'Europe, le Japon et les Etats-Unis. Objectif commun à chacun des membres de cette oligopole : devenir le leader incontesté du secteur. Challenge d'autant plus passionnant que la première place passe régulièrement de l'un à l'autre depuis des années, et que chaque lauréat est aussitôt détrôné par l'action de croissance externe de son plus proche concurrent.
[...] Leur activité est principalement concentrée sur le développement, la production, la distribution et la commercialisation de pneumatiques. Ils s'impliquent dans des stratégies de croissance externe et de contrôle des coûts par augmentation de la productivité, restructurations et acquisitions stratégiques ou des joint- ventures. Ventes entre 1987 et 2002 (Source Fortune 2002) Etant donné la taille acquise par les différents acteurs du marché, les économies d'échelle réalisées constituent une forte barrière à l'entrée. L'offre mondiale de pneumatiques s'est donc fortement regroupée depuis vingt ans pour devenir aujourd'hui relativement concentrée. [...]
[...] De nombreuses petites firmes se sont faites rachetées par de gros acteurs. Répartition des parts de marchés (source Le Monde 1999) Après la crise monétaire asiatique et la hausse du yen, la destruction des profits au Japon a accentué l'oligopolisation du secteur. Les firmes japonaises ont accru leur internationalisation alors que dans le même temps les firmes européennes et américaines se sont lancées dans des phases d'expansion de leur présence dans la zone Asie. L'oligopole du pneumatique est ainsi rentré dans une nouvelle phase de croissance externe. [...]
[...] Pax system : une nouvelle façon de penser le pneu La capacité de rouler à plat est une demande récurrente des constructeurs. Bien que statistiquement un pneu crève tous les 700000 kms, le client, ayant acquis un véhicule bardé de technologie pour assurer son confort et sa sécurité n'accepte pas qu'il puisse être bloqué par un simple pneu crevé. Qui plus est, plus les crevaisons sont rares, moins le client sera en mesure de changer le pneu . Face à cela, Michelin a lancé le projet PAX. [...]
[...] Malgré tout la bataille des prochaines années sera la conquête de l'Asie. En effet, Michelin possède la taille critique en Europe et aux US, mais il reste encore petit en Asie Remonter le handicap asiatique Nous allons donc nous concentrer dans cette partie sur la stratégie assez récente de Michelin de s'attaquer au continent asiatique. Cette stratégie est importante car chacun des grands acteurs du pneumatique essaient de s'approprier ce marché aux potentialités énormes. Les objectifs de Michelin au niveau de la conquête de l'Asie sont en particulier de mieux répartir son chiffre d'affaires sur les trois continents Michelin est actuellement présent au Japon, en Thaïlande, en Chine et en Inde. [...]
[...] schéma ci-après) Les gains d'un tel système sont nombreux, et permettent d'évoluer fortement en termes de : - Performances et de sécurité : Le comportement du véhicule et les facteurs de charge sont plus élevés à taille identique. Les bruits de roulement sont diminués (ce qui n'était pas évident au début du projet, mais qui est apparu eu fur et à mesure du développement du produit). La résistance de roulement est améliorée, et la recyclabilité de la roue est maintenue. [...]
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