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Lorsqu'on évoque le transport aérien, les images de vacances, d'avion et de séjour se bousculent dans nos têtes. Ce que l'on en imagine n'est qu'une partie infime de l'iceberg. Même si dans le transport aérien, le transport de passagers l'a toujours nettement emporté face au transport de fret, ce dernier affiche une progression plus rapide ces dernières années. Le marché du fret aérien est en plein développement avec l'écrasante apparition des intégrateurs, tels que Federal Express, qui rafle toujours plus de parts de marché dans ce secteur ou l'urgence et les produits à forte valeur intrinsèque l'emportent. Néanmoins, le fret aérien n'est pas devenu le mode de transport privilégié, étant donné la concurrence des modes de transports terrestres et fluviaux qui offrent une accessibilité non négligeable du point de vue des tarifs, et l'essor des télécommunications.
Le fret reste, pour les compagnies en général, une activité marginale car peu rémunératrice au vu des volumes transportés chaque année. Cependant, sa progression annoncée pour les prochaines années est remarquée par les compagnies. Ces dernières souhaitent augmenter le transport de fret couplé au transport de passager, grâce aux avions mixtes. La volonté récente des transporteurs d'améliorer les services pour le fret commence à porter ses fruits, notamment pour certaines niches de clientèle. Le manque de sensibilité face au prix et l'importance des coûts indirects sont les deux principaux facteurs sur lesquels les compagnies souhaitent travailler. Les couts unitaires se révèlent être intéressants lorsque les distances et la taille des avions sont à leur maximum. La concurrence accrue, que ce soit entre le transport de fret ou de passagers ou entre les compagnies elles-mêmes, pousse les compagnies à se différencier le plus possible.
Je vous invite donc, tout au long de ce mémoire, dans un voyage au pays du transport aérien ou vous connaitrez tout du fret aérien, ou la demande et le business du passager et du fret n'auront plus aucun secret pour vous, et ou les dépenses et recettes de principaux transporteurs seront exposées.
[...] L'âge moyen de la flotte d'Air France est de 9 ans. Au contraire, le matériel SNCF a un âge moyen de 29 ans pour les locomotives, de 20 ans pour les voitures de voyageurs et de 25 ans pour les wagons de marchandises. Cette durée de vie (environ 3 fois plus faible pour les avions de ligne que pour le matériel ferroviaire) est une charge importante pour les compagnies qui doivent veiller à l'utiliser au mieux, notamment en recherchant le meilleur coefficient moyen de remplissage (rapport des places occupées aux places offertes) possible. [...]
[...] Ce qu'on appelle les libertés de l'air que prônaient les Etats-Unis en même temps que la libre concurrence en matière tarifaire, est au nombre de 5 : 8. 1re liberté : droit de survol d'un territoire étranger 9. 2e liberté : droit d'escale technique en territoire étranger 10. 3e liberté : droit de débarquer dans un pays étranger des passagers, du fret ou du courrier en provenance de son propre pays 11. 4e liberté : droit d'embarquer dans un pays étranger des passagers, du fret ou du courrier à destination de son propre pays 5e liberté : doit d'embarquer et de débarquer des passagers, du fret ou du courrier dans tout pays tiers. [...]
[...] Le business du passager et du fret On croit, dans l'industrie aéronautique, que les compagnies sont principalement préoccupées par le transport de passagers et que le fret et la poste sont relativement moins importants quant aux revenus et la production. C'est loin d'être la vérité. En 2002, environ un tiers de la production mondiale des avions programmés était concerné par le transport de fret et de poste, dont la poste tenait une part réduite. Le transport de passagers comptait pour le reste. [...]
[...] Les coûts du transport aérien sont plus élevés pour ces distances, mais ils peuvent seulement freiner le développement du fret aérien. L'avion, s'est par ailleurs, déjà assuré le monopole de fait du transport du courrier inter villes sur les distances moyennes comme sur les distances longues. L'essor des services de messagerie permet de penser que cette place privilégiée peut même s'étendre au transport d'envois individualisés non groupés. La route est en fait le mode de transport qui devient prépondérant pour le fret sur les distances courtes et moyennes. [...]
[...] Mettre une demi-journée supplémentaire pour rejoindre un aéroport étranger, d'où partira le fret, n'est pas rédhibitoire pour un chargeur. Le pré-acheminement routier n'est donc pas un handicap. Le résultat est une concurrence généralisée entre toutes les compagnies européennes pour capter le fret au départ d'Europe. C'est la différence essentielle avec l'exploitation passagère où aux pires deux compagnies s'entendent sur le tarif d'une liaison et au mieux tout au plus trois ou quatre compagnies se font concurrence Concurrence et entente tarifaire La présence de multiples compagnies en concurrence empêche toute entente tarifaire bilatérale d'Etat à Etat. [...]
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