Etude sur le marché automobile européen

Extraits

[...] Mais la concentration du réseau de distribution européen est loin d'être un phénomène achevé. En effet, au début des années 2000, il y a un peu plus de 90.000 concessionnaires dans l'Union européenne contre 23.400 Etats-Unis et 17.700 au Japon. Ainsi, la France atteint 37 points de vente et 11 concessionnaires pour 1000 habitants alors que le Japon ne totalise que 15 points de vente et 2 concessionnaires pour 1000 habitants. L'Europe n'a donc pas encore atteint les taux de concentration qui prévalent au Japon mais aussi aux Etats-Unis. [...]

[...] En effet, le règlement 2790/99 permet les ententes verticales dans la mesure où elles n'aboutissent pas à des situations de position dominante du fabricant ou du distributeur préjudiciables à l'intérêt du consommateur. La mise en place du nouveau règlement (1400/2002) à partir du 1er octobre 2002 laisse aux différents acteurs une période transitoire d'adaptation d'un an jusqu'au 30 septembre 2003. Le règlement 1400/2002 qui arrivera à expiration le 31 mai 2010 devra faire l'objet d'une évaluation au plus tard deux ans auparavant. Le règlement 1475/95 fixait des normes régissant les relations entre constructeurs et distributeurs sans se soucier de la part de marché des intervenants. [...]

[...] L'effet volume permettra aux consommateurs européens d'obtenir une diminution substantielle des prix Le client Final Les déterminants : La concentration Selon l'étude réalisée par Taylor Nelson Sofres en novembre 2000, l'automobile est perçue par les consommateurs européens comme un produit très spécifique et difficilement comparable aux autres biens d'équipement des ménages. Mais plus qu'un lourd investissement financier, l'achat d'une voiture neuve représente un investissement affectif majeur. En effet, l'automobile est largement perçue comme un objet de satisfaction. Ainsi, pour 75% des consommateurs européens, l'acte d'achat est un moment de plaisir particulier. C'est pourquoi le client de type particulier reste à l'échelle de l'individu face aux grands groupes automobiles. Ils préfèrent une offre singulière répondant au plus près à leur besoin plutôt qu'une offre globale à moindre coût. [...]

[...] Ainsi, ils peuvent imposer leurs standards tant au niveau des méthodes de commercialisation que du service après-vente. Les concessionnaires pris individuellement n'ont pas de réel pouvoir de pression sur le constructeur. En effet, celui-ci conserve la maîtrise des caractéristiques du produit, du prix, de la distribution de la valeur ajoutée et de la détermination des objectifs à atteindre. En outre, en assistant les concessionnaires en matière de publicité et de promotion, le constructeur réduit davantage leur autonomie. La grande distribution Suite à la nouvelle réglementation européenne (1475/95), une grande surface pourra vendre de l'automobile, dès lors qu'elle répondra aux critères fixés par le constructeur, et ceci comme tout concessionnaire. [...]

[...] Cette vague se distingue des précédentes par la prédominance des opérations à caractère transnational. C'est le cas de l'industrie automobile britannique dont les marques les plus prestigieuses sont passées sous le contrôle des firmes américaines à la fin des années 80 et Rolls-Royce et Bentley sous celui de firmes allemandes à la fin des années Présentation des différents acteurs présents sur le marché européen L'Europe comprend encore un assez grand nombre d'acteurs. Pendant très longtemps, les constructeurs généralistes offrant une gamme complète de véhicules (de la petite à la grande voiture) se distinguaient des spécialistes cantonnés au haut de gamme. [...]