Industrie du transport aérien, compagnie aérienne, chaîne de valeur, majors européens, low-cost, PDM, segment Business, marché de masse, Business model, longs courriers
Les compagnies de transport aérien ont 2 grandes catégories de passagers :
- Les passagers loisirs
- Les passagers business
Ces 2 catégories sont très différentes. En effet, les passagers loisirs sont généralement les clients les plus sensibles aux prix, ils choisissent leur compagnie en fonction de cet unique critère.
En revanche, les passagers business ont une approche différente. Ne payant pas leurs billets, ce dernier étant payé par l'entreprise qui les emploie, ils cherchent la prestation et le service. Ils sont notamment en quête de qualité. Le prix n'est pas l'élément le plus important, bien au contraire.
Les majors ont un coût d'exploitation élevé, du fait, par exemple, des charges salariales élevées (30 à 35% des coûts). Ces coûts élevés s'expliquent également par le prix du Kérosène (10% des coûts) ou encore par une maintenance maîtrisée en interne, ce qui représente un coût de 30 à 50% supérieur à la sous-traitance. Ceci est bien plus onéreux que de faire appel à des entreprises sous-traitantes.
Les majors font également des alliances, accords commerciaux, réalisés entre majors. Il existe 3 alliances :
- la Skyteam : SkyTeam est une alliance globale constituée par dix grandes compagnies aériennes internationales : Aeromexico, Air France, Aeroflot, Alitalia, Continental Airlines, CSA Czech Airlines, Delta, KLM, Korean Air et Northwest Airlines. Unissant leurs compétences, elles veillent à une qualité continue du service et enrichissent constamment leur réseau de destinations
- la One World
- la Star Alliance
Ces compagnies accordent de l'importance à la catégorie business. Le service et la qualité sont donc les mots d'ordre.
Les low-cost ont quant à elles, des coûts d'exploitation très faibles. Les prix sont très faibles. La cible principale est le voyageur qui n'est pas assez riche pour voyager sur les grandes compagnies.
Ces coûts faibles sont dus à l'utilisation d'aéroports secondaires moins coûteux, une main d'œuvre polyvalente, des coûts de distribution réduits, et l'utilisation d'un seul type d'avion…
[...] En ce qui concerne la fidélisation des clients, les majors ont depuis quelques années mis en place de grosses campagnes de fidélisation. En effet, au vue des baisses de leurs rentabilités, il fut obligatoire de trouver une solution pour pallier cette baisse. On a donc vu éclore beaucoup d'offres, aussi bien pour les particuliers que pour les entreprises. En comparaison avec les Low-cost, les majors prennent en charge les voyages avec escales ; signifiant ainsi qu'elles doivent gérer la circulation des bagages et cette gestion est véritablement très onéreuse. [...]
[...] Les compagnies demandent également peu de polyvalence de la part des employés à bord. Enfin, les Low-cost ne proposent pas encore de service de fidélisation. Nous avons juste pu constater qu'elles commençaient à faire de la publicité à grande échelle en mettant en place des promotions pour les vols qui ne sont pas remplis. De plus, elles commencent à offrir des partenariats avec des hôtels et des voitures (ex : Ryanair) Business model des longs courriers Pour commencer, l'atout majeur des compagnies aux vols longs courriers est la couverture géographique ( couverture mondiale. [...]
[...] Y-a-t-il une place pour la concurrence rentable pour tous ? La concurrence ne peut pas être rentable pour tous, car une multitude de paramètres entrent en jeux : Les législations : déréglementation américaine, favorisant l'apparition de plus de 120 nouveaux joueurs, intensifiant ainsi la concurrence et causant beaucoup de mal aux compagnies dites traditionnelles. La R&D : l'innovation est un paramètre clé ; cependant, les possibilités d'accès à l'innovation varient forcément d'une compagnie à l'autre. Cela constitue un effet pervers, car on sait que des avions comme l'A380 ou le Boeing 747. [...]
[...] Les prix sont très faibles. La cible principale est le voyageur qui n'est pas assez riche pour voyager sur les grandes compagnies. Ces coûts faibles sont dus à l'utilisation d'aéroports secondaires moins coûteux, une main d'œuvre polyvalente, des coûts de distribution réduits, et l'utilisation d'un seul type d'avion La segmentation stratégique de l'industrie du transport aérien En lisant le cas et en étudiant l'ensemble des données de l'industrie du transport aérien, nous avons distingué 2 segments principaux: Le type de clients avec: o Les hommes d'affaires o Les touristes La longueur du trajet avec: o Les vols courts o Les moyens courriers o Les longs courriers Concernant, les types de clients: Les hommes d'affaires : comme nous l'avons dit précédemment, ils voyagent aux frais de l'entreprise qui les emploie. [...]
[...] Business model 7 A. Business model des low-cost 7 B. Business model des longs courriers 8 C. L'application du business model des low costs est elle applicable aux vols long courriers ? 9 VI. La consolidation en Europe est elle une solution viable ? 9 A. Les alliances 9 B. Autres alliances 10 VII. [...]
Référence bibliographique
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