Le marché automobile en Europe de l'Est et ses relations avec l'Ouest

Extraits

[...] Plus de la moitié des 100 premiers équipementiers mondiaux y sont implantés, avec une forte présence d'équipementiers américains. A la fin des années 1990, des équipementiers japonais se sont implantés dans la chaîne de l'équipement automobile. Ils sont très présents en République tchèque. Ils ont aussi investi en Hongrie, près de l'usine du constructeur Suzuki, et en Pologne dans des unités de production dont certaines approvisionnent l'usine du constructeur Toyota en France. C'est à cette période que les grands équipementiers mondiaux avaient engagé des adaptations structurelles de certains sites dans l'Union européenne. a. [...]

[...] Le reveuveau de l´industrie automobile dans les PECO Evolution des marchés et de la production Bien qu'inégale, la conjoncture du marché automobile dans les PECO semble manifester une phase de consolidation après le fort rattrapage 1996- 2000. Les annonces d'investissements stratégiques dans le secteur confirment néanmoins qu'un nouveau pôle auto émerge sur un plan paneuropéen. S'agit il d'un bouleversement, ou plutôt d'un simple élargissement de la géographie économique du secteur, comme avec l'Espagne au milieu des années 80 ? En termes de masses M de véhicules particuliers sont actuellement produits dans les PECO, contre 2,2 M en Espagne et 3,2 en France. [...]

[...] ▪ D'une technologie simple, elle sera facilement réparable par des garagistes locaux. "C'est un pari audacieux, car les études montrent que ces pays réclament un niveau de confort équivalent aux véhicules occidentaux, estime Xavier Mosquet, directeur associé au Boston Consulting Group. Mais face à l'impératif économique et au désir d'accès à l'automobile, la voiture à euros peut constituer un bon compromis." Pour Eric Louvert, du cabinet Stratorg, "ce qui est fondamental, c'est de ne pas donner l'impression au client qu'il s'agit d'une voiture au rabais". [...]

[...] Un pôle spécialisé automobile de début de gamme émerge ainsi dans les PECO. La spécialisation se renforce nettement dans les véhicules particuliers. On distingue 4 cas parmi les 6 pays producteurs : le trio Tchéquie-Slovaquie- Hongrie, avec un solde excédentaire croissant qui s'explique d'abord par un dynamisme à l'export; le cas slovène, dont exportations et importations progressent au même rythme et dont le solde stagne; la Pologne, qui grâce à des investissements importants exporte de plus en plus et redresse sa balance commerciale sur l'ensemble de la filière, mais surtout les équipements; la Roumanie enfin, encore peu ouverte à l'exportation comme à l'importation mais dont l'année 2002 témoigne d'une convergence rapide sur ses voisins. [...]

[...] Les constructeurs automobiles ont bénéficié d'allègements fiscaux accordés par les Etats. Dans le cadre des négociations d'adhésion à l'Union européenne, certaines de ces mesures ont été supprimées car elles entraînaient une distorsion de concurrence. Toutefois, une période transitoire a été aménagée. Ainsi en est-il pour les Zones économiques spéciales en Pologne où les exemptions de l'impôt sur les sociétés seront maintenues pour les PME de moins de 250 salariés jusqu'en 2010 ou 2011. Les PECO sont situés à proximité d'autres marchés hors de l'Union européenne, notamment la Turquie, qui achète de la production automobile des PECO. [...]