Restructuration, marché aérien européen, réglementation du marché aérien, Convention de Paris, Convention de Chicago, OACI, transport aérien commercial, diversification du marché
Pour étudier la situation dans laquelle les compagnies aériennes se trouvent et évaluer l'impact, il est utile de recourir à un secteur donné. C'est en ce sens que nous avons limité notre étude au marché européen. Et pour faciliter notre étude, nous nous sommes centrées sur le transport de passagers. C'est à partir de là que notre attention a été retenue par la problématique suivante : « cette nouvelle reconfiguration du marché ainsi que l'apparition de nouveaux acteurs, les compagnies low cost, sont-elles dues à la déréglementation, opèrent-elles sur le même créneau et y-a-t-il concurrence entre les compagnies dites traditionnelles et les compagnies low cost ?
Une première partie de ce travail sera donc consacrée à la déréglementation du marché. Pour le comprendre, il est important d'analyser l'origine et l'impact qu'a eu cette déréglementation. En effet, ce marché a une importance majeure au niveau politique, économique et social.
Une deuxième partie sera consacrée à l'analyse des formes d'organisation que prennent les compagnies aériennes, ainsi que leurs stratégies, ceci en fonction de deux paramètres : celui du type de compagnie (type traditionnel ou low cost) et celui des stratégies adoptées depuis la déréglementation.
Enfin, la troisième partie est consacrée à l'analyse de comportement de deux formes d'organisation de compagnies aériennes (Air France et Easyjet) - nous établirons une étude comparative entre ces deux compagnies aériennes, l'une traditionnelle et l'autre low cost, depuis la déréglementation.
C'est au cours de ces différentes parties et en conclusion que nous tenterons de répondre à la problématique posée
[...] Comme les pilotes d'Air France Europe, ils sont en grève depuis le 8 avril contre la remise en cause de leurs conditions de travail et de rémunération. Leur PDG, Marc Rochet, mandaté par la compagnie British Airways, voudrait imposer aux hôtesses (dont certaines sont payées 6.000 francs par mois) et aux stewards une sensible diminution des repos. Exemple, pour cinq jours de travail par semaine, les personnels ne pourraient prendre désormais que trente-six heures de repos hebdomadaire une semaine sur deux. Les contrôleurs d'Orly. Les syndicats CGT et CFDT des contrôleurs aériens de l'aéroport d'Orly se mettent aussi en grève. [...]
[...] Au final, les tarifs sont libéralisés en quatre ans, les droits de trafic internes libres au bout de trois ans et les subventions sont attribuées dans le cadre du programme Essential Air Services par enchères. Les lois anti-trusts régissent désormais les fusions et ententes. Le CAB, qui a perdu sa raison d'être, disparaît le 1er janvier 1985. Les Etats Unis ayant rapidement opéré la déréglementation de leurs vols domestiques, les autorités américaines prirent la décision, sous la Présidence Carter (1977-1981), de tenter d'étendre la libéralisation du transport aérien à l'échelon international, afin d'élargir leur zone d'influence et favoriser ainsi le développement de leur industrie aéronautique et de leurs compagnies aériennes. [...]
[...] Les compagnies à bas coûts pratiquent, quant à elles, une segmentation de la demande. Le prix du billet est le même quel que soit le type de passager et la durée du séjour ne rentre pas en compte puisque les billets ne sont pas aller-retour : le prix ne dépend que de la date et de l'heure du vol et l'ajustement des propositions est fait, parfois au jour le jour, en fonction de la demande. Les compagnies aériennes rivalisent de produits et de services diverses pour recruter mais aussi conserver des consommateurs de plus en plus exigeants. [...]
[...] Depuis la fusion avec Air Inter il y a quelques années, elle s'occupe aussi officiellement du réseau domestique. Suite à différents accords, certaines "petites" compagnies françaises comme Brit'Air ou Régional assurent désormais des vols intérieurs pour le compte du Groupe. Quant aux transporteurs privés, c'est désormais la débâcle suite aux déboires (ou au rachat par Air France) de la plupart d'entre eux. Ainsi, le groupe Air Liberté-Air Littoral-AOM, appartenant autrefois à Swissair et qui occupait la deuxième place derrière Air France, fut démantelé. En 2001, AOM et Air Liberté fusionnèrent pour devenir Air Lib. [...]
[...] C'est ainsi que nous avons pu montrer que les compagnies low cost avaient, en quelque sorte, créée une nouvelle gamme de produits et de services. Elles sont venu dynamiser ce marché. Soulignons que le tourisme, est un secteur qui s'est développé grâce à l'apparition des compagnies low cost, puisque la réduction du coût de transport à permis aux ménages à faible revenu une plus grande accessibilité aux destinations estivales. Les compagnies low cost ont également contribuées aux relations internationales, facilitant les moyens de communications entre les pays. [...]
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