Le secteur du transport aérien de passagers

Extraits

[...] Question 2 : Comment les acteurs Low-Cost créent de la valeur ajoutée avec leur positionnement stratégique ? Low- Cost Expression anglo-saxonne utilisée pour désigner une entreprise qui pratique des prix très bas, grâce à la conduite d'une politique rigoureuse de coûts très bas, une planification de l'activité le plus longtemps possible à l'avance et une automatisation maximum (ou une suppression) des prestations habituellement assurées par des employés. Définition du glossaire Marketing, Business & MD Analyse externe du secteur des compagnies Low-Cost L'analyse externe fait ressortir des facteurs clés de succès pour ce secteur : - L'élasticité prix. [...]

[...] Peu de fournisseurs pour le long courrier, quelques-uns pour le petit et moyen courrier) Intensité concurrentielle MOYENNE Beaucoup de concurrence, mais alliance, ne sont pas sur les mêmes marchés (zones desservies, gamme du service) Pouvoir de négociation clients : MOYEN Absence de réelle concurrence directe entre les compagnies aériennes, le long courrier se répartit les zones géographiques Les clients ont la possibilité de voyager avec une autre compagnie. Le low-cost ne propose que des zones secondaires. Produits de substitution : élevé Différents mode de transport : Eurostar, TGV, Eurolines, Ferries, voitures. Pouvoir de négociation clients : élevé Facilité de changement d'une compagnie à une autre Peu de fidélisation pour les clients Intensité concurrentielle : élevée Compagnies aériennes peuvent imiter facilement. 2 grosses compagnies peuvent choisir des voies aériennes différentes Pouvoir de négociation fournisseurs : élevé 2 fournisseurs Boeing, Airbus Coût de transfert élevé. [...]

[...] - Bonne image auprès du public. Analyse des forces de Porter pour Ryanair L'analyse des 5 forces de Porter dans le cas du marché low-cost montre que ce marché est beaucoup plus sensible à son environnement. En effet le pouvoir de négociation des clients est élevé (peu de fidélisation et clients principalement sensibles aux prix). De même le pouvoir de négociation des fournisseurs est également important car il n'y a ,par exemple, que deux principaux fournisseurs d'avions. Chaine de valeur des compagnies low-cost : Nouveaux entrants : MOYEN Emergence du low-cost (Aujourd'hui et 30% à terme) La consolidation de l'industrie : à terme, le nombre d'acteurs va diminuer (160 compagnies pour 2000 vols en Europe contre 40 compagnies pour 4600 vols aux USA) Produits de substitution : MOYEN A l'échelle nationale : FORT Voiture, trains rapides, vidéoconférences, téléphone A l'échelle internationale : FAIBLE Malgré la vidéoconférence, l'avion reste le moyen évident Pouvoir de négociation fournisseurs : MOYEN Enjeux énormes de vente pour les 2 concurrents dominants. [...]

[...] Le secteur du transport aérien de passagers peut être segmenté en fonction du type de passager (business ou loisirs) ainsi qu'en termes de distance (moyen ou long courrier). Les groupes stratégiques de Porter La carte des groupes stratégiques de Porter nous permet de caractériser les stratégies suivies par les principaux groupes de concurrents : les compagnies aériennes et les compagnies low cost. + Compagnies aériennes nationales Largeur de gamme - Compagnies low cost - Intégration verticale + Analyse externe du marché des compagnies aériennes nationales Cette analyse met en avant les facteurs clés de succès suivants : - la maitrise des coûts : facteur essentiel pour dégager des marges et être bénéficiaire. [...]