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« L'union fait la force ». Voilà la phrase qui pourrait résumer l'histoire d'Airbus. Le secteur de l'aviation est un secteur complexe qui nécessite des investissements très importants, et où la rentabilité n'est obtenue qu'à long terme. Ainsi, afin de pouvoir rivaliser avec les puissantes entreprises déjà installées sur le marché depuis plusieurs années, telles que Boeing et Lockheel, les États fondateurs d'Airbus n'avaient d'autre choix que de s'unir.
C'est de cette manière que naît, le 18 décembre 1970, le Groupement Économique d'Intérêt issu de l'union de l'Aerospatiale (France) et de Deutsche Airbus (Allemagne). Son siège social se trouve à Blagnac à proximité de Toulouse.
En 1971, le groupe espagnol CASA rejoint également le GEI. Le but initial de cette union était de concurrencer les appareils tri-moteurs américains en développant une nouvelle génération d'appareils dotés de seulement deux moteurs. Ainsi, le 28 octobre 1972, soit deux ans après la création d'Airbus, on assiste au premier vol de l'A300B.
Toutefois, les ventes initiales étaient timides, sans parler des difficultés rencontrées par la compagnie, notamment à cause de la crise pétrolière de 1973. Il y avait également des difficultés à mettre en place les rouages techniques et logistiques puisque les différents centres de production de la compagnie étaient éparpillés à travers l'Europe.
En 1979, British Aerospace (Royaume-Uni) adhère également au consortium. À ce moment-là, Airbus dispose seulement de 81 avions en service. La participation des États membres se décompose de la manière suivante : 38 % pour l'Allemagne, 38 % pour la France, 20 % pour le Royaume-Uni et enfin 4 % pour l'Espagne. Belairbus (Belgique) et Fokker(Pays-Bas) participent parfois à certains programmes d'Airbus.
Au départ, personne n'imaginait que cette tentative européenne timide et ambitieuse rencontrerait le succès qu'elle connaît aujourd'hui. Dès le début des années 1980, on assiste au lancement de l'A310 (1982) avec un nouveau profil, suivi en 1988 de l'A320 qui est le premier avion civil à commandes de vol électriques numériques, entièrement contrôlées par des calculateurs.
En 1992, la gamme est complétée par la famille A330-A340. En 2000, le développement de l'A380 est lancé, mais il ne volera pour la première fois que 5 ans plus tard : le 25 avril 2005, à 10 h 29 de l'aéroport de Toulouse-Blagnac. C'est justement ce développement qui pousse au changement de la forme juridique d'Airbus ; c'est ainsi qu'en 2001 on passe d'un GEI à une SAS ( Société par actions simplifiée). En 2001, Airbus est détenu à 80 % par EADS et à 20%par BAE. Aujourd'hui, le groupe est une filiale appartenant à 100 % au Groupe EADS, qui est aussi à l'origine d'Eurocopter et d'Astrium. Son chiffre d'affaires est de 29 978milliards d'€ en 2010 et son résultat net de 153 milliards d'€ à la même date.
[...] Nous considérons dès lors que la menace des nouveaux entrants face à Airbus est moyenne. En effet, malgré ces barrières, des entrants potentiels font désormais leur apparition. Aujourd'hui, la Chine ambitionne de ne plus être qu'un simple atelier d'assemblage elle cherche à devenir une puissance économique. Elle est déterminée à augmenter progressivement son indépendance dans le domaine des hautes technologies. - En 2002, AVIC I et AVIC II, deux avionneurs chinois, ont débuté un gros programme: avions de guerre, hélicoptères et avions civils (court et moyen courrier). [...]
[...] En effet, Airbus a sélectionné le prestataire de services logistiques suisse Kuehne+Nagel ainsi que la société de transport allemande DHL. Airbus les définit comme "prestataires de premier niveau". Ce choix est une étape importante et favorable à l'intégration d'Airbus, elle permettra une plus grande harmonisation des processus de logistique et de transports d'Airbus en Europe. Airbus doit pouvoir s'appuyer sur des entreprises capables de proposer une offre de services globale et intégrée. Une telle intégration permettra de réaliser des économies notables, de plusieurs dizaines de millions d'euros. [...]
[...] Mauvaise maitrise des nouvelles technologies :L'entreprise Airbus a mis du temps pour s'adapter aux nouvelles technologies (composites) et pour mettre en place un outil industriel adapté. Ceci a provoqué des retards de livraison entrainant des mécontentements de la part des clients Opportunités Besoin d'équipements dans les pays émergents :Ceci ouvre de nouveaux marchés à Airbus. Reprise du commerce mondial en 2010 qui s'est accompagnée d'un net rebond du fret :En s'établissant à 43,3 millions de tonnes, le trafic aérien de fret a atteint un plus haut niveau historique en 2010. [...]
[...] L'un des principaux axes de recherche est le développement de nouveaux modèles d'avions civils et militaires. Les déboires rencontrés lors de la conception et la construction des modèles A380, A400M et A350 devraient d'ailleurs pousser le groupe à renforcer ses futurs programmes de recherche afin d'éviter les énormes dépassements de coûts relevés sur ces modèles. Parallèlement, l'opérateur souhaite améliorer la maîtrise des dépenses de R&D en rationnalisant ses activités de recherche (regroupement des centres de partenariats avec d'autres acteurs, etc.). [...]
[...] Au vu de l'évolution de l'environnement, les compagnies renforcent leur pression sur les fabricants d'avions comme Airbus pour qu'ils livrent des modèles plus légers, mieux profilés et dotés de moteurs moins gourmands. Ces compagnies seront donc dès 2012 obligées de réduire leurs émissions de carbone. Au total, depuis 1970, la consommation des appareils a été divisée par trois. Mais, comme cela ne suffit pas, les compagnies aériennes cherchent à alléger les cabines ; par exemple, Air France-KLM a diminué de 1,9 tonne en moyenne le poids de ses avions. Ceci lui a permis de dégager une économie de 600 kilos de kérosène par vol long-courrier. [...]
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